【摩托车cbr400】可变阀门诞生！开创新一代的本田CB400SF

本文提到的“第一个”是指“可以在普通公路上驾驶的市售摩托车款”的“第一个”。另外，“第一个”的定义也可能不同。

1999本田CB400SF“世界上第一台超高压”液压控制的可变阀门结构

CB400SF自1992年推出以来一直保持着400cc街王宝座，为了进一步巩固自己的地位，CB 400 SF于1999年果断采用了全面改组的Hyper VTEC阀门机构。

Hyper VTEC的结构与1983~1985年款CBR400F的REV和本田汽车采用的VTEC完全不同。当时，不仅保持了运动摩托车的主流-直压式凸轮阀(REV和汽车的VTEC都使用摆动臂阀)，空气门的数量也从2阀改为4阀。

从转速6750rpm转换的阀门在2003年也改为了6300rpm，2007年以后，为了配合油门开度，在6300~6750rpm之间调整转速，变成了精密的控制。

【1999 Honda CB 400 SF】车辆重量168公斤(干重)水冷4冲程并联4缸DOHC 4气门399cc 53ps 3.9kg公斤-m 当时日本售价：60.9万日元

Hyper VTEC的核心是设置在阀门顶针内的销(销)。在中低速转速下，凸轮和阀门顶针的运动不会传递到阀门上，以便阀门顶针能够锁定到开关销上的孔中，但如果承受液压的开关闩滑动，则可以通过凸轮的旋转来移动阀门。

参考资料& gt90年代是NK街车的全盛时期

【1989川崎ZEPHYR】Zephyr再现了过去风冷发动机Z的氛围，同时采用了当时最流行的改装风格，从现代来看，这是新古典汽车的起源。管状手柄、双摇篮架、避免双枪后冲击的后轮悬架，可以说是后来日本制NK街车的规格。

[1993Yamaha XJR400]与其他竞争对手装备的发动机相比，都来自不同的车费，而XJR的风冷四缸发动机是Yamaha在排气量增加到500 以上时新开发的发动机。自1998年以来，Brembo的前刹车卡钳和Ohlins后轮减震器被列为标准。

[1994 Kawasaki ZRX-400] ZRX的设计主题是20世纪80年代初期推出的Z1000R，但1995年后也开始销售没有套头罩和圆形前灯的ZRX 400-II。水冷四缸发动机基于ZZR400，进气系统基于

[1994 Suzuki gsx 400 IMPULSEtypes]以KATANA 400的基本设计为基础诞生的新一代车型impulse，整体氛围让人联想到以前的GS系列。搭载头灯配对的S型再现了19791982年型GS1000S的风格。

[1997 Suzuki INAZUMA]以GSF750为原型开发的INAZUMA是唯一配备相同等级铃木独家液冷发动机的车辆。1998年，在对这辆车进行重大改进后，INAZUMA 1200也上市了。