【国产仿本田500x】如何选择10万价位的大排量摩托车？

很多已经厌倦了250cc级位移的车友，以及追求一点刺激的朋友在选择摩托车的时候，往往会看中10万附近的重型摩托车。这个价位的车经常由国际知名制造商生产，质量有保障，排气量在600cc以上，性能上也能满足大多数要求。(大卫亚设)。

10万价格，我们可以稍微放宽价格范围，8万~ 12万的区间可以考虑，市场上很容易找到的车：川崎的Ninja650、Z900、本田的NC750系列、CB650F、CBR650F、CBR 650 F。如果读者在选车的时候像我一样找到了这么多车型，就能说明这种问题。——.也许你只是想要排量大的车，动力会好很多。但是不知道自己想要什么车。每辆车都有适用的场景和特色的考虑，所以买车的时候结合自己的实际情况综合考虑。要知道的第一件事是要知道自己需要什么车，或者自己是什么骑手。接下来不妨跟着我的车思考一下经验，想想该怎么选择车。

Panigale 1299

之前骑自行车的时候(其实现在也在玩)，投资的资金应该已经可以买Panigale了(意思是959)，在这个过程中得出结论：如果只针对性价比，最终不会得到想要的东西。(大卫亚设，Northern Exposure，)幸运的是，自行车的测试费用比摩托车低。最终，顶级公路车的价格通常不会超过10万韩元。一些配件的价格与摩托车相比不是很贵。核心部分置物架一般也在4万以内(顶级置物架)。所以我们真的需要认真分析我们需要的车。这很重要。让人们实际上少花钱，把每一分钱都花在刀刃上是非常重要的。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，财主刚刚开始CBR650F，开了500公里后发了一篇体验文章，果然在文章评论区Z900可以秒杀。川崎的Z900是一辆好车，但得出这种秒杀的结论是可笑的。是通过简单的纸张性能数据吗？(希德比舍尔斯，Northern Exposure，)那么这个结论就太可笑了。因为它们本身是完全不同的车型。车主购买考虑完全不同。如果川崎以同样的价格出Ninja900，他会赞成的。(威廉莎士比亚，美国作家)。

作者以前乘坐的车是DL250、豪爵铃木非常好的入门牵引车(或多功能车)，有兴趣的读者感兴趣，写了一篇简单的评论，可以找到这篇文章《铃木豪爵DL250简评》。汽车能拥有的最大问题是动力方面。例如高速、超车、甚至陡坡的开闭等都是疲劳的表现。一开始我很期待能把很多随身物品放在车的三个箱子里，但后来发现这可能不是必须的，90%以上的情况可以用常用的运动背包解决。

事故问题的第一步：汽车的动力

一开始只是希望换动力大的车，一些400cc、500cc的车一开始也包括在考虑范围内，他们的动力一般比250cc的车强，价格大多不太贵。比如Ninja 400、CBR500R(说实话，我觉得这个比CBR650F好看。)那么最后为什么跳过这些中间车呢？一个朋友换了本田的CBR650F借给我看。经常乘坐250cc的司机第一次接触600cc以上的车还是很兴奋的，也有一些恐惧。动力比250cc强，怠速可以达到14公里/h，2档加一点油速可以超过80。这种感觉还是很酷的。认真考虑一下。600cc以上排气量的汽车的价格似乎勉强可以接受。那剩下的就要考虑该选哪辆车了。我和那个朋友以前选车的理念绝对不正确。所以现在的CBR650F不是我的第一选择。(威廉莎士比亚，CBR650F，Northern Exposure(美国电视)，)这时不知道自己该选择什么车。不管怎样，先找到8-12万辆大中型车型，比较性能参数，川崎Z900进入了选择的第一梯队。

心动的是Z900的位移和输出功率。948cc的位移已经非常接近工业级，可以输出100多只动力。790毫米的座位高度仍然符合预期。也许这个座位高度是国内普遍容易接受的座位。很多司机担心自己不能踏踏实实地双脚。(威廉莎士比亚，模板，天)除了仪表盘和Z650没有那么漂亮以外，没有什么大问题。在性能面前不是不可忽视的缺点。

CBR650F

事故问题的第二阶段：考虑改变模型。

以前骑的DL250的坐姿很舒服，缓冲也很柔软，但有些小减速带实际上并没有减速，通过问题也不是很大。考虑换车型的目的大概是想刺激一下，既然已经决定换600cc以上的车型，就考虑街车、跑车、仿冒比赛等吧。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)也许某旅，偶尔想跑野路，应该优先选择牵引车，驾驶姿势比较舒服，减震舒适，坐姿也有助于跑烂路。如果想在街上来往，可以考虑街车。想高速走的时候没有那么不舒服，更想兜风的车

子，或者有下赛道的想法，跑车或者仿赛是不错的选择。不同类型车子的调校、坐姿不同都会带来完全不同的驾驶体验，可以试驾一下豪爵铃木的DL250、GSX250和GW250，尽管是相同的发动机，内在本质相同，但是带来的骑行体验是完全不一样的。

思考问题第三步：试车

一辆车子究竟是否适合你还是需要去试的，可能会选好一个或者多个车子作参考，但是还是实际体验更能说明问题。于是作者和朋友来到川崎的专卖店进行试骑，不太巧的是店里没有Z900的试骑车，买车的话也需要再等2~3个月。在店里遇到了一个Z650的试骑车，很遗憾，Ninja 650也没有试骑车，白来一次并不划算，还是试骑一下比较好。

川崎Z900

Z650给人的感觉是车子很轻，官方给出整备质量不到190KG，没有沉重感，加上160规格的后胎，很多时候会感觉到车子很好控制，包括转弯的表现。车座高度790mm，可以轻松跨上去。作者身高175cm，觉得车座再高一点点也是可以接受，其实大概只要不是身高特别矮就不需要特别关注坐高的问题。这个双缸车给人的感觉是稍微加一点点油门车子就往前冲，时刻能感到一股冲劲，最大扭力出现的时间也相对比较早，导致加速后段就那么大的动力感觉。一个问题在于车子总重略轻，对大风的抵抗力略差一点，试车当时来了一阵横风，车子行驶路线有较大偏离。发动机声音不是很好听，但是这个并不是很重要，只要不对引擎声音非常感冒的话就无所谓。街车的通病在于处于高速行驶的时候骑士会比较难受，甚至在突然加速的时候还要与风进行对抗，可以想象一下巨大的风力100%拍到身上的感觉。有些人喜欢这样的感觉，另一些人不是这样，我正好属于不喜欢这种感觉的队伍。店里有Z900的展车，看起来确实很霸气，相对Z650来说确实如此，像是整整大了一圈的样子，给人一种更加安稳的感觉。街车的骑行姿势相对更接近之前骑的DL250，尽管有些许不同，但是上手非常快。人过度受风的问题可以通过安装风挡来解决，实际上川崎也有官方的风挡提供。一个非常实际的问题摆在面前，Z650不合适我，而Z900则需要等待较长时间，Ninja650也是如此，至于个人不喜欢那种低转强劲的双缸机，Ninja650基本上也被排除了。

第二站去的本田的大贸店，在那里找到了CB650F、CB500X试骑，500X纯属是好奇而已，并不打算考虑这个车，多试几个车不是什么坏事，感受更多不同的车子才知道自己需要的是什么。店里没有CBR650F的试骑车，好在同行的朋友正好骑的就是一辆CBR650F，可以更加自由的试驾这款车。

CB650F给我的感觉是车子更稳定一些，重量大概比Z650重10多公斤，而且180的后胎更宽大，车子也很好操控。四缸的CB650F在低转区间表现的还是很温和，发动机声音比双缸的Z650听着舒服一些，加一点油门的时候车子不往前冲，有人说这样会感到没劲，他们喜欢那种给油车子就开始飞快加速的感觉。相对Z650而言在车速较慢的环境更好操控，对于没有驾驶中排量机车的骑士还是很友好的。到了8000转以上的高转区间，四缸机的优势就体现出来了，源源不断的动力感，车子的峰值功率出现在9000转，峰值扭矩则在8500转时出现，简单来说就是感觉更爽一些，如果通勤的话，可能也会相对更合适一些，强大的动力会在高转区间开启，骑士可以随时做出这个决定，而不是刚刚开始就往前冲。

车子定价比Z650高了2万元，我不知道川崎是否会有优惠，Z650一般在大贸店还是有一些优惠的，同样也是一部不错的车。这部车觉得值得让人多付出一万多元，并不是这个车性价比真的太低，如果和Z650相比来说其实还算OK，只能说Z900给人感觉性价比实在是太高了，对于预算有限的骑士们不可能对着一个准公升级的车子没有心动。

随便试了一下CB500X，车子的定位大概与原来骑的DL250有点类似，倒是比较好上手，感觉基本就是减震略硬了一点，之后速度快了一些，没有其它的感觉，动力和600以上的差的意思比较多，或许应该借一辆CBR500F做体验，不过当时没有找到这样的车试骑。

宝马F800GT

杜卡迪、宝马店并没有去，其实看了一下杜卡迪的supersport，价格略超预算，宝马在城南，看的F800GT用的皮带传动（车子长得其实不错），总之对这个不感冒。

思考问题第四步：总结并想法解决试骑中的问题

初步考虑结果 Z900 >= CB650F > CBR650F > supersport > Ninja650 > Z650

这里依然给了杜卡迪的考虑，还是在犹豫是否要买个艺术品回家呢，它可能有的问题就是拖拉机、烤屁股、磨合期可能难以挂入空挡。Z900排在第一位的原因还是因为是一个排量接近公升级的车子，这是主要原因，并且有官方的风挡配件，省去了去四处找配件的麻烦。街车的一个好处是加风挡、保险杠之类的配件对于颜值没有太大影响，合适的配件或许还能有加分。CB650F位列考虑的第二位，主要问题是要解决风挡问题（在某宝上面逛了好久），以及询问一些朋友对无风挡的一些看法。

最终毙掉CB650F的原因是因为它的仪表盘角度设计的比较糟糕，如果想在骑行过程中关注仪表盘就必须低头，是的，需要一个明显的低头动作才能看到仪表上显示的信息。这个设计非常不友好，相比之下没有档显都不是什么问题，只要知道空挡就好了，毕竟真正骑车的时候换挡是靠骑士的感觉来决定，而不是靠档显的数字来决定。对于一个经常骑车的骑士，没有档显完全没有影响，相对入门骑手来说这是一个十足的减分项。

总结来说，这些车子都有我无法解决的问题：

1、Z900现货问题，但是准公升这个描述很诱人

2、CB650F的仪表角度问题（个人觉得硬伤，其它问题都好办）

3、CBR650F还好，但是有点不太希望买这个，不如忽悠我朋友换车，之后收购二手

4、supersport 小问题有点多，价格略超预算，想要又不想要（把买自行车省下来的钱加上其实可以换Panigale了，不过我不打算放弃自行车）

5、Ninja 650，没货 + 引擎不太喜欢

6、Z650，还是毙掉算了，试骑的时候那一阵风阴影还在，不是说这个车不好，每一项在每一个人心中权重不同，在我这是减分项可能在别人那里是加分项

7、还有其它车子，如宝马的F800GT，对这个皮带没好感；铃木V-Storm 650，我只是确实想换种车型，最初还是挺喜欢这个的，原来买的SHAD大容量尾箱还能继续用

其实我个人是比较喜欢跑车的外观的，或者仿赛的外观，仿赛车大贸很难找，价格也很贵。最终我的选择是和朋友一样的CBR650F，骑行姿势也可以接受，毕竟原来总骑公路自行车运动。选择当前需要面对问题最少的车子也是一个不错的选择，更主要的是可以直接提车。劝说朋友换Panigale、S1000R或者CBR1000RR之后收二手车的计划自然是失败了，入手一个新的CBR650F也是极好的。

选车总结

左右我做出最终选择的因素很多，例如刨去现货因素，Z900在心目中排名会更靠前一些。由于自己对跑车外观更喜欢加上CBR650确实是一个没有什么特别明显缺点的车，再加上“有现货”这个重磅因素，认为Z900好的地方不足以让我等三个月时间，所以做出了这样的决定。如果有现货呢？或者哪怕是试骑车呢？结果可能是不同的。

另外如果我还是考虑拉力车因素更多的话，铃木的V-Storm 650就是首选了，这种车一般也很难让你找到什么明显短板。非要去挑一些问题就是车座高度略高，我的身高不是特别矮，175cm身高，所以如果我依然考虑舒适的话就会选这个车，830mm坐高并不是问题。

Suzuki V-Storm 650 XT

甚至说如果我去年没有花钱过度的话，杜卡迪的supersport甚至Panigale都会在选择范围内，谁知道最终的选择结果呢。有的时候做出一个抉择并不是很容易，让我想起了那句腾讯的名言：“我们刚刚作出了一个艰难的决定”，一句大概10年前的名言。

一些人不是很愿意折腾，所以可能会直接选择与自己直接match程度更高的车子，那么问题来了，现在还会想当然的说同价位某个车子秒杀什么吗？我想应该不会，这里只是提供了一个参考，选车过程中如何去进行的思考，结合自己的实际情况选择出适合自己的车。经常有人说合适自己的车是好车，怎么选出合适自己的车呢？还是需要自己去实地考察，并收集资料，权衡各种车辆的利弊，从中选择自己最能够接受的车子。相信这种方法也适用于其它价位的摩托车选择。

最后的提示

这个价位的车子基本上都是中大排车子，要对中大排车子多少有一些敬畏之心，毕竟老虎再温柔也是老虎，不是病猫，越接近公升级并且电控系统较少的车子越应该小心。主要是针对新手来说，或者是刚刚开始接触中大排摩托车的骑士。一些错误在驾校的125cc车上可以犯，在250cc车上也可以犯，但是在600cc甚至公升级车上不能犯，轻则甩尾、摔车，重则后果无法预期。建议慢慢熟悉车子的脾气，之后方可得心应手。

摔车

推荐使用靠谱的全盔和全身骑行服，几百块的全盔还是放在一边吧，这种装备不适合重机车，相对车而言自身的安全更重要，配合适当装备的同时也应该补充一下驾驶的基础知识，防患于未然。

具体数据参数可见：

本田官方网站

川崎官方网站

杜卡迪官方网站