【摩托车直流点火器接线图】摩托车上出现这种不寻常的情况时，千万要小心！

今天很多人喜欢骑摩托车。

经常去外地。

一般开车时间更长吧。

坐车时间长了，难免会出问题。

但是很多毛友对小问题

不特别注意。

即使感觉到，也很容易忽略。

如果你有这种想法，就要改变它。

一般小问题不能及时解决大问题就来了。

这里整合了一些常见的小问题。

快想想车有没有类似的问题！

内容很长，最好仔细查看收藏！

漏油油管向外滴油。

症状：发动机停止后，汽化器将油管掉在外面，检查副室下面的液压螺钉，拧紧好，松开液压螺钉，释放副表内的燃料，拧紧液压螺钉，几分钟后越过油管，又掉油。

原因分析：路试检查，发动机第一次启动时启动不好，启动容易，关闭发动机(立即)重新启动发动机时启动容易，启动开始后搅拌机太强的现象消失，停车，休息，汽化器通过油管时开始发动机试验。

发动机关闭后，浮法室内的燃料会堆积起来，当油面达到一定高度时，就会从油管泄漏出去。这时候启动发动机的时候，浮标室内油面太高，混合物太浓，发动机不容易启动，启动的话，混合气体会变得太浓。随着发动机的运转，浮标室内油面下降，混合气体变得太浓的现象会自动消失。因为车辆行驶时浮标室内的油面高度基本恒定。都是三角油针和床单。

去除方法：在浮法室三角油针圆锥表面去除水垢相似的沉积物，清洗汽化器，组装拆除的部件，油管滴现象消失，发动机启动良好，故障排除效果好。

行驶中突然没有力气

原因分析：车辆动力不足，涉及多种因素。在通常只行驶2000公里的汽车上，活塞和活塞环不会有问题，而且车主们表示，按照磨合期规定严格运行。(威廉莎士比亚、活塞、活塞、活塞、活塞、活塞、活塞、活塞)应用户再三要求进行交换工作。

在更换过程中，与用户交谈时发现，在出现故障之前，向齿轮变速器注入过1升机油。此时，终于明白了失败的原因。

该汽车电动齿轮变速箱充电标准应为450ml齿轮油，用户在450ml齿轮油的基础上混合900ml油，增加变速器内部工作阻力，消耗电力。

排除方法：将电动齿轮变速器内混合油全部释放，用汽油清洗，重新加载450ml齿轮油。发动机试车开始，动力性能及加速性能恢复正常，消除故障。

发动机启动后发出“咔嚓”的声音

现象及分析：发动机启动后发出“咔嗒”的声音，随着转速的提高，噪音变大，喇叭声小，前照灯不亮，开始检查发动机，发现金属之间有摩擦的“咔嗒”声，声音显然来自磁电机末端。

定子盘形紧固螺钉松动或线圈紧固螺钉松动时，固定装置会发出位移和转子摩擦的声音，拆卸磁电机盖和转子后，照明线圈的外部漆皮电线估计受损，线圈紧固螺钉只有一个位置，另一个已经松动，另一个被挤压后头部的一半不去哪里，另一半被推到转子两块磁铁的接合间隙。

解决方法：更换照明线圈和紧固螺钉，卸下铁，重新组装后启动发动机，消除噪音，使充电线和照明系统恢复正常，并解决问题。

没有力气开车，排气管冒出黑烟

症状：驾驶乏力，排气管冒黑烟。

故障分析和故障排除：首先卸下空气过滤器，启动发动机，症状依然存在，清洗汽化器，检查自动浓缩阀门是否正常工作，复试车症状没有改善，检查压缩压力，发现小，放水后取出罐子头，活塞环严重磨损，更换活塞环，修理铰链。

发动机容易启动，黑烟现象消失，但启动关闭后，发动机会发出“咔嗒”的声音，然后再次工作。

车辆发出有节奏的“卡卡”声，有坐车的迹象，但不能启动。

仔细倾听声音来自发电机侧，拆掉水管、机油管，打开边盖，拆卸转子螺母时发现螺母紧固力不够，只用很小的力就拧了下来，拆下转子后发现半圆键已被切平，曲轴与转子的键槽也严重受损，同时超越离合器的大齿轮也被卡死，强行打下大齿轮，可能是支撑已经翻转，造成超越离合器大齿轮卡死。

分析认为因换上新的环和消除了气门漏气的故障后，使发动机压缩力增大，造成曲轴连杆承受的气体爆发力比故障前要大，使原本受损的键被切断，拆下曲轴，在转子与曲轴原来键槽的对面重新铣制了新的键槽，重车一个半圆键配合组装，车主试骑后非常满意。

发动机加油熄火

故障现象：发动机起动后，在怠速运转或略加节气门，预热1-2秒后，出现加油熄火，或加油后发动机转速不但上不去，反而降低的现象。在开始行驶时，车速很慢，并且待车辆行驶很长一段距离(500-1000米不等)，车速才能逐渐提高。

原因分析：预热后出现加油熄火，或加油后发动机转速不但上不去，反而降低的现象。在开始行驶时，车速很慢，并且待车辆行驶很长一段距离(500-1000米不等)，车速才能逐渐提高。这说明化油器有问题，致使混合气过稀。

排除方法：用细针或细钢丝疏通加浓油路、怠速量孔和主量孔。将化油器油面适当提高。调整化油器空燃比螺钉，直至适宜为止。最后将化油器气阀针锁片向下落一到二格。最后，再在空气滤清器网上滴注数十滴润滑油。调整完毕后进行路试，一切正常，故障排除。

发动机热车时怠速过高

故障现象：一辆摩托车冷车启动正常，启动后怠速及低、中、高速均正常，骑行十几分钟或更长时间后再回油门，发动机的怠速近3000r/min，据用户反映，该车多次调整化油器不见好转后更换了一个新化油器，但故障仍未排除。

故障分析与排除：发动机热车怠速升高一般是怠速混合气调整的过稀或自动旁侧启动器没有完全关闭所致。所以先调整化油器，故障依旧，然后将旁侧启动器改为12V直流供电，故障现象消失。

利用万用表测量旁侧启动器电压，怠速运转时为3V左右，加速后，电压接近零，由此可见，自动旁侧启动器关闭不严是导致该故障的原因，旁侧启动器关闭不严的原因是加速时电源电压过低所致，而电压过低的原因多是调压器损坏造成的。更换一新整流调压器后，再测量自动旁侧启动器电压，各种工况下均为4V左右，故障排除。

空挡指示灯工作异常的故障检修

故障现象：摩托车电气线路出现故障，在未开启点火开关时，如果连续踏动启动杆，空挡指示灯就会发光，如果开启点火开关进行检查。空挡指示灯仍然工作正常。

故障分析与排除：连续踏动启动杆进行检验，确认电气线路工作不正常，根据故障现象和全车电气系统工作原理分析，未开启点火开关，连续踏动启动杆，空挡指示灯发光，这是不正常的，说明充电系统输出的直流电不经点火开关窜入了用电设备线路，使空挡指示灯发光。而充电系统和蓄电池输出的直流电在正常情况下，只有通过点火开关才能向全车用电设备供电，所以连续踏动启动杆时，空挡指示灯就发光说明电气线路工作不正常。

结合摩托车充电系统原理图，对照摩托车充电系统进行检查，发现该型摩托车的充电系统已作较大的改进，充电系统使用了永磁单相交流发电机和新型的全波稳压整流器。

全波稳压整流器虽然与普通70型摩托车稳压整流器一样，只有四个接线插片，其实却具备了五接线端的全波稳压整流器的功能。据此分析，很可能是维修人员不太了解新型全波稳压整流器的功能和使用特点，检修时线路连接出现错误，导致了电气线路工作不正常。新型稳压整流器的四个接线插片中有两个接线插片为交流电输入接线插片，一个为直流电输出接线插片，另一个为直流电压取样接线插片，而全波稳压整流器的金属外壳为接地端。

在行驶过程中“手把”时有电击麻感

故障现象：在行驶中需要制动时用手接触左、右制动握把时，有电击麻感。送修理部检查各导线接触良好，绝缘层无破损。

原因分析：手接触制动握把时有电击麻感，反复试验，行驶时间稍长，后制动左握把即发热，手接触左、右制动握把时，有电击麻感，表明左、右制动握把上带电，即电气系统漏电，可是，反复检查电气系统，各导线连接可靠，无绝缘破损处，并且各电器工作正常，因此，可以排除电气系统漏电的因素。

制动握把上的电来自何处？

原因分析：前转向架上的电器回路线、整流调节器的泄露回路线、点火开关接地线等都接前转向架，前转向架上电气的电流回路为：前转向架→车架→后摇臂→后减振器→机体;前转向架→左(右)制动握把→后制动钢索→机体。

在车辆行驶的颠簸振动条件下，因前转向支架→车架→后摇臂→机体之间，各连接处具有一定的电阻，使导电不良，当手接触左、右制动握把时，部分电流通过人体完成回路，故产生电击麻感。如果前转向架→车架→后摇臂→机体之间，各连接处都导电良好的话，则不会出现此故障。

排除方法：将前转向架支架上的电器回路线、整流调节器的泄流回路线、点火开关接地线等，用一根专用导线与蓄电池负极线连接接于机体，装复所拆各机件。这样在车辆行驶过程中，手接触左、右制动握把时，电击麻感现象与发热现象便消失，故障排除。

熄火后不能启动的故障原因

故障现象：一辆两冲程踏板摩托车，行驶了2500km左右，在一次长途行驶将要结束时，发动机自行熄火后不能启动。

故障分析与排除：试启动发动机，发动机不能启动。在高压线端进行跳火试验，没有高压电火花，表明点火系统故障。拔下点火开关与车体线路的接插头。即切断点火系统通向点火开关的短路式熄火线，再进行高压线端跳火试验，仍然没有高压电火花，表明点火开关与短路式熄火线良好。

拔下点火器与点火线圈的连接插头，取一该车用大灯泡作试灯，在灯泡两极各连接一导线，将一导线接机体，另一导线与点火器的点火电流输出线连接，踏动启动踏杆使曲轴转动，试灯连续不断的闪亮。

表明点火器的点火电流输出良好，点火线圈故障。用万用表测量点火线圈发现，点火线圈的初级线圈断路。由于点火线圈的初级线圈断路，使点火线圈不能产生高压电，导致发动机不能启动。更换良好的点火线圈，装复所拆各机件。高压线端的电火花良好，发动机启动容易，工作良好，故障排除。

车辆行驶时一冲一顿的故障现象

故障现象：一辆弯梁型摩托车，行车时有一冲一顿的现象，而且提速困难。

故障分析与排除：根据故障现象判断，认为造成这种故障的原因主要是供油系统或者是点火系统存在问题，使发动机不能正常运转。

首先对摩托车油路进行检查，并拆洗了化油器，但并未解决问题。于是又检查了发动机的气门间隙、配气正时等，匀未发现问题。更换火花塞，故障仍未排除。

将高压线从火花塞高压帽上拔下，靠近发动机机壳作跳火试验，火花强烈，于是检查高压帽，发现其内部的阻尼电阻烧坏，更换一新的高压帽，故障排除。