【摩托车油冷器怎么接】摩托车油冷却和水冷的区别

油冷的车要加防冻液吗？油冷的茶当然不需要加。因为油是冷的，所以发动机里的冷却液体不是油，而是油。所以不用加水。但是不要被什么车，油冷水，冷水，还有这样做的话，不要被油冷散热器骗了，有没有水箱散热器，如果有，一定要加防冻液。(大卫亚设)。

液冷散热器和水冷散热器在外形上很容易区分。首先，液冷散热器的散热片很厚，水冷散热器的散热片很薄。液冷散热器一般尺寸小，水冷散热器体型大。如果你的汽车里有两个散热器，那么更大的就是水冷散热器。上面还有一个重要的点，水冷散热器后面大部分都是电子风扇，几乎没有液冷散热器。(但一些二冲程车辆的坦克散热器不使用电子风扇。）

原则上，油冷车利用发动机内的自身油，通过管道连接到发动机外，然后通过油冷散热器冷却热量，再流回发动机内，过程由发动机内的油泵驱动。这种设计比水冷发动机简单，不需要设计水袋。一般来说，容易出现在体积大或旧的发动机上，如铃木的盗贼1200、gsx1100、雅马哈的xjr400、川崎的西风400等。

这种设计相对于水冷比较落后，冷却能力比水冷差一些。例如，Yamaha的xjr400一直坚持流冷热设计，因此低速行驶时冷却能力下降。从97年开始设计新的400cc发动机街车，取名fz400，这辆车抛弃了风冷的设计，采用了水冷发动机，在冷却方面解决了问题，发动机的性能也随之提高。但是油冷也有优点。也就是说，不需要设计复杂的水袋，没有多余的泵/节温器/风扇等设备，重量很轻。平时保养也不需要另外加水，更不用担心冬天防冻问题。

最近，很多朋友在改建方面也遵循着冷冷的设计。也就是说，在水冷的基础上再加油冷却，直接购买或制造专用小型油冷散热器，添加到发动机外部，进一步冷却发动机，达到良好的效果。

水冷冷却顾名思义就是用水冷却发动机，目前比较普遍的设计，广泛用于汽车/摩托车。水冷冷却的原理是围绕发动机气缸设计水套，通过泵驱动使液体流向水箱散热器，使冷却后的液体再次流动，从而降低气缸周围的温度。

液体在流向水箱的途中通过节温器。恒温器也是调节发动机温度的设计。节温器内有一个由石蜡控制的阀门，平时这个阀门是关闭的，阀门旁边只有很小的眼睛通过液体。因此，一般发动机启动后水循环的速度非常慢，都受这只小雪的限制。这种设计能快速提高发动机的温度，在短时间内预热发动机。当发动机温度达到一定限制时，恒温器内的石蜡会随着温度而变化，阀门打开。这样水循环的速度就能很快提高，水的温度也能慢慢降低，以确保发动机正常工作。车辆长时间行驶，水的温度会逐渐升高，达到一定的标准(不同的制造商有不同的设计标准)。这是通过水文传感器将信号传递到适当的控制装置(如电子风扇)。电子风扇是通过水温传感器的控制自动打开水箱的额外冷却。

同样，随着水温的降低，电子风扇也会自动关闭，从而节省能源。当然，水温不会下降，还有继续上升的可能性。一般是高速，但低速行驶的话很容易出现这种情况。为了解决这种问题，还设计了水箱(备用水壶)。原理如下。如果发动机温度持续升高，水的温度会慢慢升高100度以上，所以水开始沸腾，努力从水箱里跑出来。这时水箱盖的设计将使沸水从散热器流出。水箱盖下面设计了弹簧控制的橡胶盖，挡住了水箱。平时水箱是完全关闭的状态，一点也不泄漏。橡胶盖子上有硫磺，利用那种压力，橡胶盖子死了，堵住了水箱。橡胶罩上面还有一条通往辅助坦克的管道。如果温度超过限制，水的压力大于弹簧的压力，橡胶盖子就会打开，沸腾的液体就会流入辅助水箱。

当然，没有人会一直流出来。流得差不多了，盖子就合上了。水温降低时，水箱内的压力形成负压，进入缺水状态。这意味着水箱里的储存液体会流回散热器。这就是水冷冷却的基本道理。所以水冷冷却效果很好，但附件太多，占地方和重量。但是在货架空间允许的情况下，更多的公司选择了水冷热。