【本田cb400摩托车上牌】2.48万的scrambler风格大型单件复古高阶——新元SIXDAYS500试驾感觉

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我刚说要去试驾新元SIXDAYS500，不是快点回来交作业。

这车还没出牌，所以不敢走大路，在大市场拍的几张照片，无视背景舍不得呗。

SIXDAYS500的外观和弟弟SIXDAYS250基本一脉相承，最大的区别是SIXDAYS500是双出尾线，前端挡泥板是高设计，其次是部分配置不同。妹妹看SIXDAYS250！

外观设计不丑。我觉得SWM的VMX有点吸引力。整体上很好搭配的scrambull的风格。(注：SWM的VMX、VMX、VMX、VMX、VMX、VMX)

请看胜胜胜利税。棋胜自己的身高是170厘米，个子矮，腿短。看这个高度。官方提供的数据为810毫米。所以我只能双脚着地。身高在175以上的用户，应该是合适的座位高度。

相反，SIXDAYS250的前轮只有17英寸，但座位高度也达到了800毫米。SIXDAYS500最初使用的是19英寸轮毂，只是增加了座位高度10毫米，距离间隔只有180毫米

坐姿有点奇怪。因为跑步机不像我想象的那样直接在臀部下面，所以稍微靠前，如果走烂路，你的PP会受到一些罪。因为冲击力将完全由臀部承担。当然，适合这种道路情况的姿势需要稍微抬起臀部，采用半站立姿势，但手的设计高度会低一点，所以站着站着的时候有点尴尬。

说说动力系统吧！

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这款发动机实际排量为470.5cc，单缸风油冷四气门，最大功率为22KW/6000转，最大扭矩为36NM/4500，这款机器应该是在银瓶SV440上的那款发动机的基础上延长活塞行程而来，原发动机的活塞行程是70mm，这款发动机的行程达到了74mm，增加行程显著增加了这款发动机的扭矩输出，达到了36NM，这是一个很可观的数据。

试驾时骠骑府就感受到了这一点，加速还是很不错的，骠骑府自己的那款400cc的大单缸最大扭矩为33NM，对比SIXDAYS500的36NM，我能明显感觉到后者在加速力道上要更大。

另外这款发动机增加了一个六档，这是一个很有用的设计，因为原银瓶SV440的发动机实际上是鑫源老款梦想版棍王400的发动机扩缸版。

而这颗发动机又是仿制的本田棍王CB400SS的发动机。

而本田CB400SS的发动机又是直接取自本田越野车XR400的发动机。

没被绕糊涂的话，骠骑府就接着往下说了。

那么既然是越野车发动机的底子，一般都不会有六档的设计，很多越野车甚至连五档都没有，要的就是输出粗暴直接，这是越野车发动机的特性，但是也就带来了动力衔接不够紧密，容易脱档，平顺性较差的问题。

而这些缺陷用在这么一款还要兼顾铺装道路行驶质感的Scrambler类别复古车上面，就是一个很大的不足了，所以，增加一个六档，能给高速巡航带来不少好处，首先就是六档的转速可以低一点，同样时速情况下，多一个档位肯定比少一个档位的转速要低点，由此可以带来更小振动和油耗，同时六档的增加，鑫源并不是简单的加一个齿轮组就完事了，这款车的齿比应该是重新设计过，档位之间的衔接更绵密，平顺性要更好，这点骠骑府应该是可以肯定。

前后轮规格分别是100/90-19，后轮是130/70-17，配备的是滕森品牌全地形轮胎，这种胎纹的轮胎，如果走走烂路的话，还是可以应对的，但是别用这胎去跑山，他不是干这活的。

另外，从轮胎的扁平比率的取向来看，这副轮胎可能不太适合高速巡航的需要，试驾时没有条件上高速，但是根据骠骑府的经验来看，这么窄的轮胎规格上了110以后，可能会比较飘。

前叉为正立式法斯特品牌，配备了橡胶防护套，后减震为双气瓶式减震器，中规中矩的设计，法斯特一直是鑫源的老客户，从几年前的鑫源银瓶SV440到X2R，都是如此，这套前叉还算是个亮点，不过没有可调节功能，有点遗憾。

前制动系统为单碟搭配轴向式双活塞卡钳，不过前制动盘直径不算很大，应该是不到280mm的直径，对于这样一个排量的摩托车来说，如果是在铺装道路上的行驶，这个制动力道应该是不算很好，后来的试驾也应证了骠骑府的看法，那么鑫源自己难道不知道增大制动盘的直径会带来立竿见影的制动效果吗？原因后面骠骑府会说。

后制动盘为单盘单活塞卡钳，两个制动系统均为国产航特品牌。

后平叉为圆形钢管结构，链条为征和品牌的520油封链条。

手把的设计很传统，ABS有可关闭功能，这个设计是合理的，并且设计了防挂挡启动功能。

但是手把没有双闪开关，两个牛角也没有可调节功能，油门线也是单根，有点遗憾。

圆形LED大灯。

白底双圆形指针式仪表，这个没什么好说的，复古车就该如此，但是没有档显。

仪表下方是USB接口。

车架焊接工艺一般，不能说很差，因为看得出来厂商有处理过焊渣，但是达不到那些有强迫症的人的标准，国产正常水准吧。

说说驾驶感受吧！

振动还是有，尤其是怠速时的振动稍稍偏大了点，但是一起步之后就好转，一直到6000转以前的转速，这个振动水平我都能接受，因为我骑惯了大单缸，这都不叫事儿。

发动机加速能力较好，仅仅在4500转的时候就能输出最大扭矩，这样的动力特性比较符合这款以Scrambler为风格的复古车。

这里就不要纠结于470cc的排量只能输出22KW的最大功率了，骠骑府相信对于摩托车有一定认知高度的车迷朋友都不会问这种低级问题，对于这种类别的摩托车来说，更早到来的扭矩高峰以及强悍的加速能力，才是这款车的重点，你该关注的是那个36NM，而不是22KW，没意义。

声浪：单缸机讲什么声浪？开玩笑，我不觉得单缸机有什么声浪可言，不过SIXDAYS的声浪不算难听，只要你别抱过高期望就好。

操控：不能跟那些小钢炮NK街车比，不是一个定位，因为坐高较高，离地间隙也大，前轮19寸的直径也不会比17寸的街车轮胎更适合劈弯，但是到河滩上玩玩就不会软腿，因为他就是干这个的。

坐垫软硬：比较硬，支撑性较好，但是时间长了，你懂的。

制动：制动力一般，前面讲过了，为何厂家会设计这么小的制动盘，因为这款车就是玩儿泥巴地的，你看看所有的越野车都不会给你设计很大的制动盘，就是这个道理。

因为在泥巴地里面撒野，轮胎的抓地才是最关键的制动因素，没抓地，你配个脸盆大的制动盘也没意义，相反还更容易侧滑摔车。

悬挂：是比较偏向硬朗的调校，鑫源对于这款车的定位是有一定越野能力的复古车，但是又不能照搬专业越野车的设计，因为还得兼顾一部分铺装道路行驶能力，在不能采用专业越野车那种变态行程长度的减震器的情况下，调校硬一点，有利于小小的飞个坡而不用担心悬挂轻易触底。这就是鑫源的设计思路。

轮胎：铺装道路的抓地不会太好，因为这种全地形轮胎的沟槽较深，但是它能比普通公路轮胎提供更好的泥地抓地能力，宽度仅有前100mm后130mm的前后轮，也是为了在河滩上撒野时，轮胎能更轻易的“插入”沙地或者泥地，用来获得更好的附着力，所以你看看专业越野车都不会配宽胎就是这个道理。

所以，分析了这么多，那么我们现在对于SIXDAYS现在就有了一个清晰的认识——这就是一款披着复古外衣的越野车，越野能力虽然不能与专业越野车相比，但是跑跑干涸的河道沙滩和林道还是可以胜任的，偶尔小飞一个坡也不是不能凑合，在越野能力上，应该比较接近硬派ADV，但是在铺装道路上的行驶也能凑合，跑极速跑山下赛道这种极端的驾驶方式不适合他，如果你是这样的用途，建议你看看别的复古车比较好。

他适合那些对于外观有一定要求，有复古情结，但是不满足于四平八稳驾驶的用户，偶尔还想走走烂路，体验下征服旷野的快感。

配置和细节设计上，SIXDAYS500不是很完美，很多地方在我看来还有待完善，但是这正是鑫源的用意，他的用意就是以相对廉价的价格，够用的动力和配置，来吸引那些不想走寻常路，既想玩的爽还想兼顾日常使用的鑫源老用户。说句实话，这车可能不是很完善，细节也有点糙，但是完全符合这些目标用户的心理，因为它只有2.48万的价格，给你配个470cc排量的发动机，能输出36NM的最大扭矩，你还××个啥？这恐怕就是鑫源的真实想法。

好了，就到这里，欢迎大家留言与骠骑府交流！