《烈火战车2》曾说过一句台词:“要快,没有刹车就快。”当然,谁都知道这只是电影为了效果而做的陈列。事实上,无论是普通道路还是赛场内的赛车速度,刹车都是相当重要的作用,如何刹车也是一门可以说三天三夜的深奥学问。

在一些城市,大型中型机车的试验本中,直线刹车也是这一关之一。不管是过去的30公里/h加速刹车,还是后来的25公里/h刹车,都是很多人失败的地方,这实际上说明了很多新手对刹车的理解不足。

第一,刹车是调节速度的工具

初学者:

从网上的讨论来看,关于刹车的用途很多,除了停车,还有什么中心的控制,弯曲的中线什么的,让我头晕啊。(莎士比亚,莎士比亚。)

回答:

事实上,你说的并不完全正确。要理解刹车,请使用刹车作为速度调整工具。

初学者:

调节速度的工具?

回答:

就像我们使用加速器加速车辆一样,另一方面是使用刹车减速车辆。如果你正在以每小时80公里/h的速度前进,准备用网关进城,如果80公里/h太快,用刹车控制在40公里/h,所以刹车是调节速度的工具。(大卫亚设)。

初学者:

摩托车的前刹车和后刹车是分开的,但什么时候应该使用前刹车?什么时候要用后刹车?

回答:

但是,大多数摩托车刹车是前后分开的,但大多数情况下,操作刹车时同时使用前后刹车。但是比起前刹车和后刹车,前、后刹车的力量分配更重要。

刹车的时候,我们会以前刹车为主,后刹车为辅的方式操作。

初学者:

呃?不是以倒车刹车为主吗?我买第一个踏板的时候,汽车主人教我的。

回答:

绝大多数车费以全面刹车为主,这在车辆设计中也能看到。如果以后刹车为主,为什么市面上的摩托车都很适合前刹车系统?

初学者:

这样说好像有道理。

回答:

而且,从刹车产生的惯性来看,后轮比前轮锁得更好,能承受的减速力更小,所以刹车比例会比前轮多。

第二,如何抓住刹车,决定刹车的力量。

初学者:

哦,对了,我想起来了。据说刹车排在第七或第三位。

回答:

前7 ~ 3只是比例概念,强调以全面刹车为主,但实际上要根据车型、乘车情况进行微调。

初学者:

好像很复杂。

回答:

事实上,理解整个原理很简单。前后制动力的分配取决于载荷、车费设计。想象一下,如果把行李绑在载人或后座上,后轮的重量会增加,后轮会受到更多的压力,所以可以提高刹车中后刹车的比重。

另外,从车费来看,根据发动机放置位置、前叉倾斜等设计,会影响最有效的前、后刹车力分布。

初学者:

那么,我们怎么知道这辆车的后刹车应该多一点呢?

回答:

骑自行车之前,我先教你查看那辆车的前、后刹车系统配置的要领。通常,后刹车系统比较好的车费对后刹车分配比例需要更多。(大卫亚设)。

初学者:

原来如此!

初学者:

我看MOTOGP的话,那些运动员有各种全面刹车的方法,到底用几根手指刹车比较好?

回答:

用几根手指操作刹车主要取决于自己的习惯,不说什么方式最好。(莎士比亚)。

过刹车拉杆会因为手指位置而有不同的杠杆比。

如果是用食指的话,会抓的比较里面,力矩小,自然也比较费力。反过来说,如果学Rossi 用后三指的话,不但因为手指多比较有力外,也是扣在刹车拉杆最外侧最省力的位置。

所以觉得刹车好像不大够力,可以先试着改变手指位置,抓在拉杆外侧,你会发现其实不用改BREMBO也很够用。

再来是当你越能轻松的扣刹车产生足够的制动力时,你也越有余力去做细微的操作,当然,如果刹车系统相当犀利,轻扣就有很强的制动力,那么也可以调整抓握方式,来避免太过敏感的反应,达到细微的刹车操作。

另外一个新手骑士常常忽略的部份,就是现在的大型重机,有很大的比例是搭配可调刹车拉杆,有些时候刹车不好用,其实是拉杆的位置不对。


新手:

那么拉杆该怎么调整比较好呢?

回答:

其实就是以能轻松操作刹车为最主要的目的。如果手指要扣到刹车很吃力,甚至需要稍微放开把手才抓的到拉杆,那就是拉杆太远。如果用四指以外的操作方式时,扣刹车时会夹到手指,那就是拉杆太近。总之就是在不影响抓握把手和其他操作的情况下,能轻松操作刹车的位置,就是最好的位置。

刹车不单单只是让车辆停止下来的工具,必须对本身车体上刹车的配置,刹车拉杆使用方法有一定的认知,对于各位读者们往后骑乘途中,突发临时状况或者路线修正,具有相当大的帮助,如何在动静之间取舍得宜,才是考验骑士的一大关卡。现在各位已经对于刹车基本配置有些了解,下一篇我们将讲解如何正确使用刹车!

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