【摩托车前刹与后刹的区别】如何花压岁钱：山地车升级指南刹车篇(2份)

需要快速骑行刹车，除了“平安”外，正确的刹车还能帮助你骑得更快。山地自行车的各个方面都变得更加强大，刹车也在长足发展。刹车市场并不像套件市场那样两虎争抢，刹车市场是各种各样的集合，有很多品牌，每个品牌都有自己的地方。那哪种刹车更适合你？别着急，我们接着往下看上一篇吧。

2、HOPE TECH 3 X2

在上一篇的最后介绍了HOPE E4。现在让我们来看看那个弟弟X2。X2使用与E4相同的制动器，可以进行两种调整：制动器间距调整和制动器手柄间距调整。都是免工具格式调整，在实际使用中非常方便，刹车设计与SRAM和Shimano手指兼容，形成统一手柄。

X2夹与大哥E4相似，尺寸略有缩小，两个活塞的设计减少了16g的重量。当然，制动力也略有下降，但XC，Trail的位置就足够了。X2提供像大哥E4一样细腻的手感。X2还保持HOPE的一致稳定性、稳定的性能和稳定的手感。

使用定位：XC，赛道售价：187欧元

购买建议：HOPE精密工作，鲜艳的颜色，良好的手感能吸引你。而且，安装在Trail或XC市电车上时，X2是一次一次刹车。但是，如果强度变得更重，选择更强大的E4会更好。(大卫亚设，Northern Exposure)。

3、HOPE TECH 3 V4

HOPE V4可以说是E4的加强板，具有更强的制动力(E4夹有4个14毫米活塞，V4有2个16毫米活塞和2个14毫米活塞)。此外，还可以与HOPE的自设通风口一起使用，发热好，发热低。此外，V4具有与E4相同的调节设计和可靠性。

使用定位：enduro、DH售价：235欧元

购买建议：对于追求强大动力的高强度游戏玩家来说，这是一个不错的选择，与E4相比，V4更适合使用DH。

马古拉篇

1、Magura MT7

Magura是来自德国的精密品牌，MT7是自行车产品线中最暴力的刹车。上市以来获得了很多好评，Magura也在改进这一刹车。MT7制动器由Carbotecture SL复合碳纤维材料制成，看起来像廉价的工程塑料。但是Carbotecture SL复合碳纤维材料会带来低自重感，其代价是遇到坠落车或冲击时刹车没有那么坚固。

MT7刚上市时，手柄(过去用两根手指设计)一直受到批评，到目前为止，Magura改进了最新的HC手柄，并在1893限量版等特殊型号上安装了HC3手柄。(HC3手柄提供零售升级。实际上，Magura与街头攀登师Danny MacAskill联手，融入人体工程学设计，提供了可调节的握力距离和可调节的刹车力功能，赋予了司机独特的刹车感。)一般版本的MT7提供免工具可调制动器杆和可调触点。

MT7的四活塞铝夹钳内部有两套独立的衬底片(magnetiXchange衬底片固定技术)，可以在中间支撑卡钳本体，以获得最大的力(简单地说，每个活塞都有自己的衬底)。但是，这在调整夹具方面有困难。MT7剪辑在外观上采用了独特的设计，Magura表明这可能会导致更大的强度刚度。MT7具有强大的制动力、高音调、低自重等特点，是作为优秀刹车的优点。当然，MT7与其他刹车相比看起来有点细腻，失败率会提高一点。

使用定位：enduro、DH售价：219欧元

购买建议：追求强大力量的高强度玩家的好选择，当然是以足够的预算和时间来应对的娇贵为前提。

2、Magura MT8

MT7可以说是重量和制动力的完美结合。只要刹车，加上磁盘，就是299克

重量（SL版本更轻，图上为SL版本），而同时其活塞比普遍的双活塞刹车的活塞都要大，拥有更强的制动力。刹把CARBOTECTURE SL碳纤维复合材料制作，非常轻量化。这就是为什么MT8会这么轻的原因之一。刹把主体位置设计有BAT刹车灵敏度调节旋钮，可以允许调节一定范围的手柄油压活塞行程，压缩整体油压系统的体积来调节刹车触感。常规版拥有免工具调节的手柄，SL版本没有。手柄沿用全碳纤维打造，单指设计的刹把弧度也相对适中，杠杆比例的设定对应食指握把的操控有较好的体现。其夹器依然采用Magura独特magnetiXchange来令片固定技术，活塞内部安装一块强力磁铁，只需把来令片轻轻放入卡钳内磁力会将来令片迅速固定到正确的位置，无需作过多的调整。

使用定位：XC 售价：289美元

购买建议：对重量斤斤计较的XC玩家们的不二之选，因为MT8拥有足够优秀的制动力，以及优秀的轻量化设计。

3、Magura MT Trail

Magura将MT7四活塞的强大制动力和MT8双活塞的灵动轻巧结合在一起，便成就了拥有完美制动力的Magura MT Trail刹车。根据Magura官方介绍，使用前四后二的设计并结合优化的杠杆比，前后轮不同的刹车制动力最终产生“2+4=3”的完美效果。MT Trail提供碳纤维、铝合金两种手柄。

使用定位：Trail 售价：579欧元（碳纤维手柄一组售价）

购买建议：想要拥有更加趋向平衡完美，前后轮刹车力度得到更好的分配和控制的刹车体验，那Magura MT Trail会适合你。

TRP篇

1、TRP G-Spec Quadiem

在过去很长一段时间TRP，一直都没有高端产品，TRP G-Spec Quadiem打破了这一僵局。从2016年开始，Aaron Gwin与TRP开发团队紧密合作，对刹车的每个部分进行了改进。

这款刹车，给人的第一印象这应该是一款摩托车刹车，尤其是其锻造并经过CNC加工刹把像极了越野摩托车上的部件。刹车整体比起同级的各个刹车都大上了一圈。

G-Spec Quadium整体由锻造铝制成，经过铝加工，抛光和阳极氧化处理。G-Spec Quadium具有出色的可调性和出色的人体工程学设计。Aaron Gwin还为其设计了刹把造型。G-Spec Quadium的夹器也是一个”庞然大物”。在夹器顶部，有CNC加工制成的散热片，其内部采用四个混合活塞（复合/不锈钢），搭配夹器外部的散热片，以改善散热。得益于G-Spec Quadium的制造材质和工艺，它拥有较高的可靠性。不过为此付出的则是重量的代价。

使用定位： DH 售价：219美元

购买建议：对于想要尝试新鲜玩意，并且追求制动力和可靠性，不在意重量的DH玩家是个好选择。

Formulo篇

1、Formulo Cura

Formulo Cura是一款干净，简单，出色的刹车。Cura是Formula的第一个使用矿物油的制动器。在过去Formula一直使用Dot油，Formula认为其制动性能标准始终超出了矿物油的适用范围，现在他们终于找到并使用了能增强制动器性能的矿物油。改用矿物油之后Cura还提供一种比DOT刹车系统更简单的注油步骤，夹器配有Speed Lock连接器，从夹器上断开连接后，可以保证不会造成矿物油泄露，换言之无需再次灌油。

Cura是一款几乎适合所有车型使用的刹车。Formula过去大部分刹车都采用立缸设计。Cura则放弃了这一设计，采用和Shimano、SRAM相类似的主流设计。Formula声称，他们试图为Cura刹车制造更传统的手感，而刹车布局是关键。Cura刹把拥有十分优秀的人体工程学设计，带来十分舒适的握持感受。Cura拥有锻造的铝制油缸和杠杆组件，这为Cura带来舒适手感和动作平稳。Cura具有一对24 mm大活塞，这为其带来了十足的制动力，甚至达到了DH级别，与所有Formula刹车一样，Cura拥有十足的制动力 。

使用定位： XC、Trail、Enduro、DH 售价：124欧元

购买建议：十足的性价比，不论什么使用强度的车友都可以选择。

2、Formulo Cura 4

Cura 4延续了曾经的Cura刹车的各种亮点，诸如阳极氧化处理和一体锻造。这些都增加了Cura 4的耐用性和可靠性，在做工上无可挑剔。重量方面延续了Formula一贯的特点——轻量化。刹把上Cura和Cura 4是一样的，新的4活塞夹器是Cura 4的一大亮点。四个18mm直径的活塞实现了源源不断的制动力，夹器由两块锻造的铝制成。同时高质量的阳极氧化技术可使摩擦最小化，并提高可靠性。新的设计允许车手对动力进行最佳管理，从而在提高性能的同时提供非常线性和渐进的感觉。同时十分方便的Speed Lock软管连接技术得以保留。 使用定位： Enduro、DH 售价：150欧元

购买建议：世界冠军同款产品，毋庸置疑的性能，和比起其他同类同级产品都要低的售价，性价比很高的一款产品，买它。

Trickstuff篇

1、Trickstuff Direttissima

Trickstuff Direttissima作为一款德味刹车，暴力的制动力是必不可少的，在外媒的测试中，其数据接近爆表，当然它也是一款不折不扣的“富人玩具”。Direttissima由Trickstuff自己在德国的工厂加工，所以这也是其价格高昂的一个因素，同时Direttissima提供丰富的配色选择。

Direttissima在刹把上的转点处使用了四颗卡式培林，一只刹把上四个轴承，你没看错，这就是Trickstuff干的。刹把十分的灵敏，并且拥有恰到好处的人体工程学设计。夹器采用左右两半拼接的结构，活塞为特氟龙材质。Trickstuff 的来令片也是个BUG一样的存在，性能十足。这一夹器可以输出令人震惊的制动力，以至于外媒测试中机器都快爆表了。

不论多大体重的车手，又或者路线有多么陡峭，Trickstuff Direttissima都可以给予你源源不断的制动力。不过，Trickstuff Direttissima也有着不小的缺点，像是高昂的售价，没有免工具调节机构，保养十分复杂，故障率偏高等等。

使用定位： Enduro、DH 售价：375欧元

购买建议：Trickstuff Direttissima富人的玩具，性能毋庸置疑，当然价格也让人难以承受，有钱就买它吧，不会错的。笔者也曾试用过这款刹车，它的制动力真的是可怕。

还有许多优秀的刹车，值得我们购买升级，由于篇幅原因，笔者在这就不再一一举例了，欢迎大家在评论区讨论呀！

《压岁钱怎么花：山地车升级指南刹车篇》到这就暂告一段落，敬请持续关注美骑网，期待《压岁钱怎么花：山地车升级指南》同系列文章。