【摩托车启动电机构造】摩托车用永磁发电机拆卸、伴随原理分析

磁电机简介：

摩托车用永磁发电机(俗称磁电机)用于给摩托车负载(灯、点火系统等)充电电力和蓄电池，和普通永磁发电机一样，磁电机也分为定子和转子。目前精子是线圈、转子皮带磁铁，一般按定子铁芯极数划分，有单相四极、六极、八极、十极

手上的这个磁电机是最简单的四极单相(狮钢交流点火交流大灯单相半波四冲磁电机)，便于分析原理。

整体外观一般分为精子和转子

定子，主要是线圈部分

出口方，摩托车经常外挂，有的会防水

这是曲轴位置传感器(一般称为触发器)，为点火系统提供曲轴位置信号，便于定时点火

果然是三亚那边的东西

中心感应区磁

用高斯计测量了99.5mT

扳机不会分解。内部是铁氧体磁铁和线圈。

原理是这样的。

触发器固定在转子外环上，铁转子有凸台(与键槽有固定关系)，转子转动时凸台会改变转子与触发器检测区域之间的间距。

改变通过线圈的磁通量，在线圈两端产生电压波形。这个波形表示曲轴的位置(PS:点火器具体如何使用这个波形。以后有机会再说)

磁电机转子(也叫飞轮)前部

外面有boss，这是最简单的单boss，更复杂的有双boss(防反冲击)和多boss(用于阅读)，电动喷雾用boss一般在10个以上，下面是配重

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背面，超越离合器已经拆掉了

中心是与曲轴配合的锥口和键槽，有正锥和反锥两种，这是反锥的

既然是永磁发电机，必然有磁性了，用回形针就能简单看出里面有4块铁氧体磁瓦

用高斯计能看出磁瓦极性分布和最大表磁

临近的一定是相反极性，这样才能通过定子形成磁回路

外侧没磁性

高斯计测量结果相同

原因是外侧用了导磁的软铁材质，且厚度大，在内部形成短路的磁回路。

继续分析转子黑科技：德国玛格力传感器薄片

贴转子内侧能看到里面的磁瓦形状和位置

注意绿色部分的颜色深浅不同，深色就是表磁大的地方，即为磁瓦

照片不明显，肉眼容易分辨，上动图看大家能不能看出来

再看转子边缘，白线就是N、S分界面

看完转子看定子，定子由铁芯和线圈组成

铁芯为软磁铁片堆叠而成，导磁好、损耗小

线圈焊接位置，这种应用自然不会用铝线，看漆包线痕迹，是用了机械旋转除漆皮的

这个按理说应该是4个极靴，但其中一个取消，改成了下面的独立线圈

这个线圈是点火器用的，特点是细线、多匝数（一般1000匝左右）

提供点火器充电电压和电源电压（PS：以后有机会再分析点火器）

由于会产生高压，线包绝缘要做好

磁电机全家福

定子、转子内部结构如下图

基本发电原理和中学学的知识一样，反正就是磁通量变化感应电压。但这个磁电机的定子线圈两端实际并不是悬空引出的，而是一端接地（通过定子铁芯搭铁），中间还有抽头引出，这是为了适配整流调节器，方便实现灯照明和充电，欢迎围观、指点，谢谢先！

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作者：ljlun

本文来源：数码之家