【本田CB125r摩托车中国上市】去豪爵DR300店吗？本田概念车CB125M/X出道/川崎H2 SX下月来袭？

据悉，最近在豪作销售商遇到了豪作的DR300，但新车目前正在去卖场预热，正式上市日期定在2019年初。

事实上，对于豪作的这辆新车，莫博会露面后，各媒体的介绍已经满天飞，但还没有具体的价格可以参考，但主编推测低配版(没有ABS)不会高于GW250的23800元。

新车快递！

1.本田CB125M/CB125X

今年本田在米兰展上发布的CB650R吸引了大部分关注，但同时推出了属于Neo Cafe家族的弟弟CB125R的两款概念车。分别是CB125M和CB125X，这两辆车的风格独特耀眼，让人产生了超越一代的美感。(威廉莎士比亚，《Northern Exposure》(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧))

CB125M可以清楚地看到，滑胎车、大胆配色和一体化车身、高耸的后部都显示出运动小队的魅力，前后采用17英寸轮毂，地面间距高，SC Project排气精巧简约。

CB125M是本田意大利R & amp这是D中心的作品，摆脱了过去本田给人的中庸感觉，充满了意大利式的波西米亚。

作为一款小排量冒险车，国内销售的车型熟悉阿普利亚的TERRA 150(ADV)，也是意大利设计。相比之下，这款CB125X只有125cc，但体型看起来更厚。(可能是因为其他侧板导膜设计造成的错觉。)，奇特的冒险车型更粗糙一些。(圣雄甘地(SONTHERTHERN Exposure))。

不管怎么样，现在这两辆车量产的可能性可能还不大，但也算是给了很多喜欢小车的朋友改装模板吧。近年来，欧洲的小位移市场有所增长。不久前我们提到川崎针对这种情况首先在欧洲发布Ninja 125和Z125，世界各地年轻人的消费力似乎不容小觑。

2.Mondial FLAT

据了解，国内销售的APRIA的CR150实际上是由Mondial的Hipster 125扩张罐改编而成的，在今年的米兰展览会上，

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↑Hipster 125

从车架结构和发动机以及排气位置来看FLAT与Hipster 125简直有着太多相似之处了，不过很明显FLAT有着更利于场地赛事的轻量化设定。

FLAT可能会在2019年初上市，不过我觉得像CR150那样包装一番进入国内的可能不大，毕竟国内玩track racer这种风格的市场太小了，欧洲美国倒是大有前景，不过在米兰展上出现的另一台有着全覆盖导流罩的跑车版还是有可能引进国内。

说起Mondial这个欧洲老品牌，倒是和本田的创始人有着一段渊源，在此就不详说了。不过小编倒是对他们今年发布的概念五缸跑车V5R/S很有兴趣，有可能会在明年的米兰展上亮相，希望这些欧洲老品牌命运不要那么多舛了，毕竟他们消失了我们也看不到那么多充满创意的车型了。

3. 雅马哈 NIKEN GT

去年雅马哈发布的倒三轮NIKEN绝对是年度重磅车型之一，搭载MT-09爆发力极强的三缸心脏，四根惊人的前叉，以及拥有不同以往倒三轮车的灵活和先天结构超越二轮的抓地力，让NIKEN时下最火的倒三轮。

而这次的米兰展上，雅马哈发布了NIKEN的改款休旅运动三轮NIKEN GT，汽车界那些有着GT后缀的车型，大都不是什么好惹的货色，其实摩托车界也有一样的道理。

为了让长途旅行更加舒适，NIKEN GT配有加高加宽的风挡，同时为了适应不同季节旅行需要也加装了加热手把。

使用更偏向舒适设计的座垫，并配有两个25L可快拆边箱。

为了方便长途中电子设备续航还增加了两个12V电源接口。

配备了我们觉得在三轮车上可能不需要的大撑，但是在长途旅行中车子一旦出现故障是必不可少的。

动力和其他配置方面与NIKEN几乎相同，同样配备TCS循迹防滑、QSS快排、A&S 辅助滑动式离合器、D-MODE动力调整，以及Cruise Control定速巡航，车架使用用钢管与铝合金混编而成，使其在载重量与强度之间取得一定的平衡。

其实作为运动休旅车来说，NIKEN GT倒三轮结构的先天更优越的抓地力能使得骑乘者在弯中更有信心，而独特的前减震锁定机构也使得其没有失去压弯的乐趣，售价方面肯定会比已上市的NIKEN更贵，只是要引进国内的话还是遥遥无期。

4. 川崎 Ninja H2 SX SE+

川崎今年在米兰展发布了Ninja H2 SX SE+，作为H2 SX SE的升级版，全新的涂装让人耳目一新，外观上通体银色加绿色的点缀也有着不输H2的彪悍气势。

川崎这次把当家跑车ZX-10R SE上的Showa电子减震应用到H2 SX SE+上，搭配优异的KECS电子悬吊控制技术，受益于IMU惯性感知器，每秒高达6次的运算提供最精淮的车身动态，并且应加减速随时调整，提供骑乘者最佳的阻尼支撑。

此外这套系统也与骑乘模式连动，能根据一般道路、雨天、自订等三模式做出相对应的设定，预载方面则提供了单人骑乘、单人加行李以及双载加行李，每项设定中还拥有多达十项的细节调整，保证每位骑乘者能找到最佳设定。

H2 SX SE+的这组电子减震不但能自动调整阻尼，还增加了后减震预载调整功能。

除了电子减震之外，这次KAWASAKI也为H2 SX SE+换上了制动力更佳的Brembo一体式卡钳。

另外今年的都新车用上了全新的记忆修复涂料，有些许弹性与自我修复能力，如果被小石头喷到或是轻微刮伤，车壳能自我复原伤痕，但是不要指望严重的剐蹭也能修复，不然天下的做漆师傅都能回家睡觉了。

H2 SX SE+预计会在明年上半年正式上市。

另外本月5号川崎中国发布了一张图片，图中正是川崎当家机械增压猛兽H2的休旅版H2 SX，从图中得到的讯息看下个月它将会进入国内销售，它的市场面对的是更加广阔的休旅爱好群体，价格方面肯定是要比H2标准版低不少的，小编猜测会32w左右。

其实小编觉得SX有一点优势是H2无论如何都没有的，当然就是可以载女朋友呀！！（可是女朋友会同意买这么贵的车吗？？）

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