兼具“最懒”和“最重要”标签的汽车零部件,你猜是什么零部件?说到汽车的保养,平时我们谈论的都是定期保养的间隔时间、机油过滤器的更换等,但很少提到这个部件。这个零件一年只有20分钟的工作。这个懒惰的也没有人。虽然懒惰,但每次开车都必须工作。

寿命最短的东西在所有情况下都必须使用

今天说的寿命最短的零部件,生命周期总和是以时间为单位的,每次上班只有几秒钟,而这个最懒的零部件是每次开车都用的。那就是点火用的起动机。就是时间。

20世纪90年代,在国内很多面包车、卡车、农用汽车上,也能看到保险杠上有把手的杰克。车上或工具箱里放着紧急用手柄。事实上,在汽车上安装起动机有过不短的历史。1915年8月17日,Jeneral Motors Charles F . Ketling发明了起动机,率先在凯迪拉克上装载少量生产。

每次启动过程两秒钟就很快

如果你开新车或电池状态非常健康的车,启动过程是1-2秒的时间,每天开车,每天启动两次,每年启动机工作时间总和为20多分钟,一辆车每天连续开10年,每天启动多次也超过3小时。发动机室里的兄弟们比工作长的话,就是起动机。(威廉莎士比亚,模板,起动机,起动机,起动机,起动机,起动机,起动机)。

工作时间短,但强度很大

题目中说的最懒的确实是引号中的话。工作时间上,这句话确实没问题。因为汽车运行的99%的时间都是休息状态。虽然时间审查失败了,但工作岗位的重要性和工作强度绝对是最狠的角色。这种大水壶般的部件在工作时可以达到几百安培(一般起动机可以达到200-400安培),此时电流可以秒杀所有车辆用电器。如果脑子里不清楚这个数字的概念,那么从家用电器的额定电流感来看就清楚了。加热类大型家电的瞬间启动电流也只有几十安培。

起动机需要保护吗?

工作强度看起来很大,其实很大,但起动机确实是汽车比较结实的零部件。正常使用是不坏的地方,起动机这个部件都是长效设计。一般来说,5万次是比较主流的数据。1年365日每天点燃8次,连续10年连续开3万次车,这东西的设计寿命比车辆的正常情况大得多,一辆旧车卖掉或报废时也很少看到启动故障的情况,另外那句话是车用的。本身就是为人类服务的工具。不用过度纠结,踏实地写就行了。

不要让工作做得太多,工作多容易挂

当然,正常操作中不需要考虑寿命,但异常操作也会损坏。这里说的用户经常遇到的问题是发动机不能正常启动的时候。例如,没有燃料、汽油泵故障、点火异常等都可能导致“不能点火”的情况。这种时候要注意“不要长时间点火”,尤其是不要点燃传统钥匙。如果多次发现正常启动不起作用,首先要调查这种情况的原因。最简单的例子是没有汽油。如果因为这个烧起动机,会损失很大。

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一些奇怪的声音?

对老车熟悉的朋友一定遇到过这种经历,一辆车本身在已经是怠速状态,因忘了车辆已经起动而再次拧钥匙发生打齿的声音,这对于起动机的齿轮会造成一定伤害,毕竟飞轮在怠速状况下转速要比起动机的转速高不少,干磨齿轮伤不起,还好现在无钥匙启动这个配置已经普及了,也有防错的作用。

另外还有一些车点火的过程很顺利,但在点火完成之后的一瞬间会出现一声刺耳的打齿的声音,这基本上都是由于起动机回位弹簧回位不良造成的,这会影响什么?最重要的是影!响!心!情!每天早上听这么一声惨叫相信您比车都难受。初期对于起动不会造成什么严重影响,但时间久了会伤害起动机齿轮,所以出现这种情况还是尽早去换一个新的起动机吧,这个零件的价格也不是很贵,家用车的一般500元左右。

启停起动机

现在启停系统越发普及,很多朋友也都关注这个东西经常使用会不会影响起动机寿命,这个大可不必担心,首先支持启动功能的车型会配有一个设计寿命更长的起动机(传统的起动机寿命在5万次左右,启停起动机能达到10万次,另外厂家在选择配套厂时会有一套审核机制,所有采购的零件都是在相应的测试后才上市的,就算真的出了问题还有质保。另外,目前还真很少听说哪个车车是因为经常使用启停把起动机搞废了的,放心用就行(如果您不嫌弃启停系统工作时的那个抖动)。

总结:

聊了这么多,给起动机扣一个最懒的头衔其实想想也挺对不起它,虽然它完全不参与汽车行驶过程中的一切工作,但在任何情况下都用尽全力去走出第一步的它,在汽车零件中的地位也是第一梯队的。

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