【摩托车碟刹结构图】摩托车前碟后鼓好吗，还是前、后、前、后、前、后、前、后、后

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摩托车前盘后鼓好吗，还是前、后、前、后、前、后、前、后、后、前、后。

这是车友后台留言的问题。根据说明，这位汽车朋友受制于摩托车的刹车结构。事实上，关于这个问题我们已经讨论过很多次了。从摩托车的整体表现来看，必须前后盘式制动器做好。如果能在前后盘式制动器的基础上组装双通道ABS就更好了。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)为什么，下面将提供简单明确的论述。

首先，让我们简单看一下盘式制动器和鼓式制动器之间的区别。

盘式制动器的主要组成结构是油泵、卡钳、刹车片、刹车盘、输油管道。

鼓式制动器的主要组成结构是刹车片、制动锅、制动杆。

从这两种类型刹车的配置来看，鼓式刹车可能更简单，因为结构简单，所以成本相对较低，稳定性也较高，后期的维护也相对容易，盘式刹车没有这种特性。不仅成本高，后期的维护也会比较麻烦，刹车片磨损太快，刹车片磨损太快等，出现故障的可能性也会更大。(威廉莎士比亚，制动盘，制动盘，制动盘，制动盘，制动盘，制动盘，制动盘，制动盘)

但是鼓式制动器的冷却性能比较一般，持续制动能力也有限。连续刹车会显着降低其性能，盘式刹车可以很好地克服这种表现，所以从某种意义上说，盘式刹车的刹车性能比鼓式刹车要好。当然，到了这里，一定可以拿出大卡车来谈谈，但事实上，这种偷换概念的对比没有任何意义。

在掌握了这两种不同形式刹车的区别后，我们再来看看前盘后鼓和前、后盘刹车的区别。这种差异主要来自车辆本身的费用。因为，如果是目前性能稍好的摩托车，将采用前后盘式制动器的设计。

不会宣传前盘子后鼓有多高。采用这种设计的车型摩托车最终会考虑成本，摩托车的ABS只能在盘式制动器中使用，因此主流车型中前后盘式制动器也成为标准。(大卫亚设)。

但是，对于一些通道车来说，前后刹车的性能可能更好，但要考虑后期维护和没有ABS就容易死的问题。

很多小伙伴在骑马过程中会发现鼓式制动器的拥抱概率明显低于盘式制动器。这里面也有操作技巧的问题，但是后北刹在通道车上可能更实用。特别是部分沙石道路的防尘性能突出，所以讨论这个问题时要区分车型和使用场景，不能一概而论。

通过以上介绍，可以看出，从制动器的性能来看，鼓式制动器明显不如盘式制动器。因此，前后盘制动器优于前盘后鼓。另外，随着车辆性能的不断提高和配置，前盘后鼓不再可见。

但是实际使用中前后检查必须掌握力量。否则，在没有ABC的前提下，很容易出现拥抱现象，所以前后反查的好不是绝对的。如果善用其性能，就能发挥良好的效果。否则，对一些毛友来说，不如北查的直接。

总之，鼓式制动器在未来一段时间内将被摩托车淘汰。因为可以诱导的功能比较有限，自己的性能也有很大的限制。而且前盘后鼓的设计也由于成本有限，不得不相当于单通道ABS和双通道ABS的区别。所以在可以选择的前提下，司机分享建议应该选择前后装有盘式制动器的车型。