纵览国内125cc级别的小踏板市场,自主品牌的发展形势不算乐观,底层有各路山寨鬼火,挑逗着年轻小伙的购买欲望,赖以生存,搅乱市场,中层有中小厂家的魔改“GY6”疯狂价格战。换汤不换药,换壳不换芯。顶层,则由本田和雅马哈等合资车型占据了半壁江山,而说到在顶层真正与合资抗衡的纯自主品牌踏板车,就只有豪爵了。无论在质量和销量上,豪爵都有实力与合资品牌正面叫板,而今天我们要测评的车型就是来自豪爵目前的顶尖踏板车Super Eagle。

【Super Eagle激进的外观造型】

相信大部分车友看向Super Eagle的第一原因,其外形都或多或少起到一定吸引力,无论你是否够喜欢它,都不可否定,这样的外观是激进且夺目的。目前国内小踏板外形的发展趋势是越低端的车型,外形越夸张,越高端的车型,反而越追求稳妥的造型。作为高端踏板车品牌的豪爵,则率先做出了改变,通过融入“鹰喙”式的前面板设计,让Super Eagle的外形充满张力却不显轻浮,视觉冲击力和战斗感非常抓人。

而当你走近Super Eagle,你会发现抓人的外观,不是简单的通过前卫设计来实现的,更是加以豪爵一直引以为傲的做工来完美呈现。

Super Eagle非常饱和的漆水颜色,在跑完一次小长途后,依然亮丽如新,妥妥的第一梯队漆水的水平。

Super Eagle做工依然保持了严丝合缝的装配工艺,这也是豪爵立足国内高端品牌的看家本领之一,从车身的许多细节都可以看出豪爵对车辆做工装配的用心。

每一处接缝都十分均匀,更不存在毛边之说,充分展现了豪爵设计和制造一贯的高水准。

后扶手与传统的铝合金或硬塑材质不同,采用钢管,造型紧凑简约,使得尾部设计显得更加精炼。扶手表面采用与车头同色的耐刮擦金属漆,搭配类似ADV探险车尾部造型的皮纹PP装饰件,以及车头的“鸟嘴”元素,给人一种狂野而有力的视觉效果。

圆弧造型配上小钢管,日常挪车或后乘客扶握都很方便。还有一个比较实用的功能,就是可用于临时挂头盔,去接朋友的时候就不用背着一个大大的头盔包那么麻烦了。

消音器的金色部分真空镀膜处理,高温情况下长久使用也不会掉色。

Super Eagle作为豪爵全新设计语言的车型,从整车风格,到手把开关,再到细节的平衡端子,全部都进行了设计,而不是配备许多通用配件,尽管这样提高了整车成本,但是更好的把握了整体设计,彰显个性化车型的地位。

【Super Eagle独有的LED灯组】

本次测评的Super Eagle除尾灯外均配备了LED灯组,特别是前大灯全面升级,这在豪爵以往的踏板车上是没有的。Super Eagle的前LED大灯,吸取了鹰眼仿生设计灵感,有如瞳眸般神采奕奕。

而回到LED灯本身的照明作用,豪爵可不是随便加个配置提高售价,这款LED的照明水准在实际测试中,可以说不输任何同级踏板车(加装射灯除外),近光灯铺路效果非常优秀,远光灯的穿透性也非常强,使用感受比车头卤素前大灯的踏板车型,清晰明亮许多,极大增加了夜间骑行的安全性和舒适性。

【Super Eagle卓越的ESS发动机】

豪爵历时7年研发出ESS发动机平台,此前已经在自家的VH125/USR125上得以搭载,这两款车,小编都深度驾驶过,可以说从第一款VH125开始,发动机的运行质感就一下打破了我对国产踏板车的认知,快速的起步结合,灵敏的油门反应,舒适的震动控制,以及清脆安静的排气声。这种可以用”高级感”十足来形容的单纯发动机体验,是当你骑上车,拧动油门的一瞬间就能感觉到的。

我们回到Super Eagle上,同样搭载ESS发动机,豪爵给了细微的调教区别,SuperEagle的前段结合非常快,轻拧油门就有强劲的起步感受。但是,Super Eagle为了快速起步,并没有牺牲震动感,由于ESS发动机采用了滚子摇臂、曲轴防抖等高端合资和进口车才会采用的技术,因此震动的抑制非常优秀,在非大油门起步的前提下,震动感几乎感觉不到。

当Super Eagle起步之后,ESS发动机的高速运动件轻量化就对提速起到了直接作用,最明显的感受就是,当你选择低转速,小油门骑行时,你会直观的感受到,发动机运行十分平稳,震动在转速的影响下变得微乎其微,加上安静的排气音,让你感觉在骑一台电动车。而当你快速加大油门时,车辆前段加速能力十分干脆,市区穿梭游刃有余。不过到了尾端,提速就不是它的优势所在了。

Super Eagle的动力参数为最大功率6.6kw/7500rpm,最大扭矩10N·m/5000rpm,参数上是略优于同级踏板车的,但是油耗上是否会因此略逊,我们也进行了综合路况的实测。

【Super Eagle实际测试下的油耗成绩】

测试外部条件:天气晴,室外温度29—32℃左右,测试员体重62.5KG。

测试路线为:重庆市区至重庆长寿湖景区来回,城市道路+直线国道+山路省道。

测试出发前:Super Eagle为满油状态(用油壶加到溢出前最高处),初始表显里程286KM。

测试完毕后:表显里程577KM,一共行驶291KM。

测试返程途中,由于担心续航,往车辆里用量杯加入1L汽油。

在最后到达出发地附近加油站,用加油枪把油量加到出发时的位置。

最终加油量5.29L,加上途中测试员加入的1L,本次291KM测试用油6.29升。

根据计算得出,Super Eagle综合百公里油耗为2.1615个。

根据官方公布油箱参数为5.9L,得出理论续航成绩为272.95KM。

【Super Eagle令人惊叹的豪爵操控】

“豪爵操控”这一次是小编一直以来对其出品操控的统称,无论是什么排量什么车型,豪爵在推出一款新车的时候,都会不断用心去打磨其操控舒适度。我们都知道影响操控的方面很多,从轮胎材质到轮毂大小,减震软硬,车架刚性,方向柱的拖曳距等等。操控可以说是国产车目前最薄弱的环节之一,而精雕细琢的豪爵,在操控上下的功夫是绝大多数国产厂家所不具备的,因此,我对“豪爵操控”一直非常有信心。

Super Eagle同样如此,本身定位运动,在操控上自然有着偏向灵活的取向,最明显的感受是,硬朗的减震设定加上Super Eagle特有的加宽手把,让弯道驾驶得心应手,丝毫不拖泥带水,千万不要小瞧这台小踏板的运动能力,因为它的操控可以让新手都体会到“人车合一”的境界。

宽大的前腿部空间,两种骑姿,满足各种身高人群,740mm的坐高也非常友好,同样区别于VH125/USR125的硬朗坐垫,强调着它的运动基因。驾驶Super Eagle走街串巷时,你会忘记时间,忘记速度,甚至忘记目的地,所有精力享受在,灵敏油门与轻巧车身的操控中,全身心的集中注意力在路况与驾驶乐趣上。体验高端踏板带来的纯粹驾驶乐趣。

【Super Eagle 实用角度测评体验】

无论再战斗的小踏板,普通用户都会在意其实用能力,因为驾驶的全部并不是只有“激情”,还有”生活”,选择小踏板作为通勤工具是对生活的一种态度,因此,踏板车实用的性能一定不能缺失。在实际体验中,Super Eagle配备的前USB防水接口搭配开放式前置物箱非常方便,可以在行驶时给电子设备供电,且开放式的前置物箱可以放下许多杂物,小编就尝试放入一条魔术巾,一副墨镜,加一瓶饮料。

而后座下空间,拥有16.8L的容积,这在运动型小踏板中算非常宽敞的空间了,可以放入少部分亚洲规格的全盔,至于放入四分之三头盔是没有问题的。

后脚踏是折叠式的,再也不用担心后座乘客“内八字”的乘坐体验。最后唯一的实用性缺点是,仪表上面虽然信息很多,包括配备了温度显示,唯独缺少时间显示,这一点略显遗憾。

【Super Eagle 综合评价】

作为一款精品小排量,Super Eagle的优点是超高的颜值、高品质的做工、以及极致的动力体验和完美的操控。不过人无完人,车无完车,尽管Super Eagle已经是豪爵目前的旗舰级踏板车,但是在部分配置上还是没能超越竞品车型,如没有科技化的无钥匙配置、没有配备超车灯,没有实用的驻车手刹等,这些缺点的确让Super Eagle不是那么完美,留有遗憾,但是并不影响它其他优点的光芒。

Super Eagle推出后,一定会对如今国内的小踏板市场形成冲击,当普通消费者亲自尝试过豪爵的高端踏板后,很难再回头去购买低价低质的山寨踏板车,而有玩车经验的用户,看到Super Eagle区别于其他高端竞品的颜值设计,也会被其吸引,因为他们在意用车体验也更在意颜值的选择!

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