【本田160构造】新车预览：本田PCX160翻拍改编后竞争力直线上升。

本田PCX是世界上最畅销的小型排气量踏板摩托车之一，但由于各种原因，到达国内后呕吐的身体满目疮痍。不管是两个阀门的茎还是感培，都给这辆“新车”蒙上了灰尘。不久前本田在日本宣布了PCX的改装车型，两个阀门的梗终于成功淡出历史。

新的PCX仍有三种型号：PCX125、PCX e:HEV和PCX160。其中PCX160取代了以前的150型号。

外观基本上保持旧PCX的样子很有辨识度。但是，如果上了车座，脚空间会变宽，地板楼梯会在车辆前面和外面宽30毫米，脚空间会变得更加充裕，驾乘者势头会更加放松。

新型PCX前灯和尾灯略有变化，但总体变化不大。如下图所示，基本上还是老样子。

仪表板布局发生了很大变化，与传统仪表板(下图)相比，新仪表板的显示面积更大，消除了仪表板上插入的铬装饰，增加了新的电池不足警示灯。

新的eSP发动机，排量从149cc增加到156cc，提高了马力和扭矩，采用了4仪器机构，使发动机能够在各转速区间更好地表达。由于发动机气缸直径行程的变化，中等转速区间的加速感更加清晰，可以流畅有力地进行8500转，最大输出为15.8ps。

随着排气量的增加，节气门体直径也从26毫米增加到28毫米，采用了新的整流板，从空气过滤器到进气机构的路径得到了扩大，从而提高了进气效率。(大卫亚设)。

车身部分、车架再设计

使整车更轻，并将刚性平衡调节到最合适的状态。整体结构变得更简单，后减震器的行程增加了10mm。车身的刚性也提高了，在高速范围内行驶变得更加稳定。在保持刚性平衡的同时，新车架本身实现了760g的重量减轻，后部扶手也针对形状和壁厚进行了优化，减轻了310g的重量。

制动方面，使用的是前后盘式制动器，并且配备了单通道ABS系统（取代原来的后鼓式制动器和CBS系统），并且加入了新的可选扭矩控制系统（HSTC）等，在制动力和安全性方面得到了有效增强。

轮胎已经变宽，从前100 / 80-14和后120 / 70-14的规格，更改为110 / 70-14和130 / 70-13，的规格。

座椅下方的座桶容量从28L增加到30L，以提高装载能力。正面左侧的手套箱也增加了存储容量，新的USB Type-C插座成为标准配置。

PCX160依然配备了SMART Key无钥匙启动系统，可打开和关闭点火开关，锁定/解锁手柄锁以及解锁座椅和加油口盖。

虽然新的PCX160车架和发动机都经过重新设计，同时还配备了牵引力控制系统，但是价格却没有贵多少。如果本田PCX160明年能够进入国内取代现有的PCX150，那将会对目前的对手造成一定的压力。