摩托车的点火系统分为直流点火和交流点火两种。这是由点火线圈和点火器决定的,设计时已经考虑过了。直流点火不受发动机速度限制,始终保持良好的点火能量,使发动机在任何情况下都能保持良好的工作状态。(威廉莎士比亚、Windows、直流、直流、直流、直流、直流)交流点火是由点火线圈发电提供能量,发电线圈发电是由线圈切割磁力线引起的,所以发动机的转速对它有一定的影响,转速慢的话,减生的电就少。如果是新车或质量好的车,影响可能会很小,但如果年龄大的车或磁铁失去磁力,交流点火的弱势会很明显。

直流点火系统中使用的线圈没有点火线圈,只有发电线圈绕组和触发线圈。但是,使用直流点火器直接从电池中提取电力,电池可以为点火器供电。由于没有点火线圈,它的发电线圈可以缠绕更多的绕组,使用更厚的铜线,其功率也更高,可以有效地保证发电量供给电池充电。

交流点火系统的线圈有点火、发电、触发三组。由于点火线圈绕组占据空间,发电线圈只能减少身体周长,减少匝数,减少线径。电力没有直流系统的大小,发电量也不太多,但不需要负责点火这部分,点火线圈完全负责,只要安全地给电池充电就行了。(威廉莎士比亚,坦普林,电力名言)当然,夜晚的灯火仍然不需要供电。特别是以前的半波交流型线圈,可以减轻电瓶的声压,一个大灯只由发电线圈供电,所以这种车型基本上要加很多油才能看路。现在这种车型已经很少了。

通过以上分析,DC点火系统提供从触发线圈到点火装置的点火信号,点火装置接收到来自电池的电力首次上升后运往高压包的信号,高压包进行二次升压后发送到火花点火。

交流点火系统提供从触发线圈到点火器的点火信号,同时点火线圈为点火器提供约70 ~ 150的电压,使点火器成为脉冲直流电压,添加到高压包中,高压包通过火花释放一万伏以上的高压点火。

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