我很好奇,同样是一起生活的夫妻,人与人之间的差异为什么那么大?这是乘坐黄河自由300X,乘坐川崎VersysX300,将两辆车放在前面思考的春湾道具中范伟的话。

同样是跑在路上都叫300X的两辆摩托车,做“车”的差距咋就那么大嗫?不比不知道一比吓一跳,我们来看看这两辆车的差别有哪些。

最大的区别是颜色不同,红鲤鱼与绿鲤鱼。。。。。

恭喜你答对了。

请看下表,再看最大的差别。

还有售价,产地,品牌;其他的差距都不大。

恭喜你都会抢答了。

据坊间传说,日系品牌,外产的进入中国从价格上看,川崎算是很厚道的。今年五月同时发布三款2017全新车型---Z650ABS、Ninja650ABS、Z900ABS。三款新车的售价分别为Z650ABS(人民币76600元)、Ninja650ABS(人民币79800元)、Z900ABS(人民币106600元),加上更早前的异兽650火神650的价格,令本田一脸的懵逼。

插播一个和本帖主题无关的事情。

前两天,德国宝马突然公布了G310R的价格,其中黑色和蓝色售价为48900元,白色增加600元。无独有偶,几乎同一天同一时间,中国的升仕310公布售价。街车版(R)23800元,运动旅行版(X)24800元!

同排量同类车型,进口的和国产的价格差两倍到三倍。这么大的差距,却已闻到浓浓xx味。国产车和进口车在大排量上,品牌,价格上远不在一个水平线上这是多年以来的真理。宝马摩托排量下探今年入华,当日碰上升仕,不似当年1200,800等中大排量如入无人之境那样从容了,这次的鬼子进村遇到了土八路的抵抗,从游击战到正面硬对,这份勇气值得点赞。

上次试骑川崎VersysX300是在一个封闭狭小的场地上,最大的感觉就是一个字,肉。

这次试骑川崎Versys X300,在车辆少的渭河百里长廊上试骑的,我和黄河自由300交换着骑了50公里。最高速拉到是125公里,川崎0到60区间的提速和黄河自由300X相比较,明显不占上风。70到90区间,渐入佳境,100以上区段,最明显的优势是平稳,振动小,风挡效果明显,操控时心里很踏实。黄河自由在高速阶段,声音躁,振动大。急刹车对比,川崎的ABS介入效果明显,脚踏传递的点震快而细密,黄河自由300X的就显得生硬而稀疏,两车前刹的感觉都不明显。这不是一次专业的对比评测,故而没有刹车距离上的准确数据。

川崎的座高比黄河的高出25MM,我1.73的身高,不是大长腿,双脚掌可撑地,脚后跟差一公分。川崎的座虽高,和车头的高度差要大过黄河自由300X.车把,风挡也高一些,站立骑行的姿势相当舒服。黄河自由的站立骑行,身体前倾大。外形上长宽高,川崎像个大车。

前19的轮圈,跃上台阶很轻松。180MM高的离地间隙加上较短的1450的轴距,通过性很赞。

黄河自由的前轮小一号,同样的操作,第二次才上去。

这是在一座桥上的台阶,比一般的马路牙子高很多,几乎和后轮轴等高。

川崎VersysX300的做工虽不算极致,比黄河自由300X要精致的多。黄河自由的漆水软,新车磨合的时候用了一次油箱包跑宁夏,一天就把漆面磨暗了。黄河自由的排气管接口处的焊疤还有打磨的痕迹。

川崎的辐条网轮的二次减震,更适合林道野路,但不是真空胎。对于我这样常野在外具有一定修车补胎经验的老司机,对于轮胎真空不真空的不太讲究。如果是新手遇到扎胎的话,还是有点头疼的。黄河自由300是真空胎。

进入中国少了7.5kw功率的川崎VersysX300,对于这个排量的车来说,本身力量都不富裕,屋漏还偏逢雨。一二档很明显的肉,离合器左手捏感舒服。黄河自由的要硬一些。

同样是跑在路上的VersysX300,做拉力的差距怎么那么大呢。

天凉好个秋,落叶稠,怎解心愁,寻回那被阉割的力量,解码是个技术活。

两根细细的排气夸张的伸出然后扭转而下,不知道是有什么道理。

川崎300排气管防烫板泛着迷人的金属光泽。

黄河自由的排气管,粗而大,却没有防护板。

排气尾部的高度差不多,涉水无压力。

油箱上的警告,禾木兄弟装的三个箱子是夏德。我觉得拉力车装铝合金的金属箱子整体看上去更硬朗和协调。

其他部位的对比,黄河是变径车把,川崎的不是。黄河带有切换ABS的开关。

路遥知马力,日久见人心。对比的初感受差异还是很明显的。黄河自由野性更足,川崎300稳中带钢,差距还是有,明显在缩小。两三倍的价格差能满足贵者的优越感,也能满足实用主义者的需要。

回来的路上让我联想到,中国的家电业是怎么做到步步为赢的,汽车摩托车会不会做到家电这样的战绩呢。后内燃机时代留给中国队赶超的时间不多了,从摩托车和汽车这方面来看,与西方同时起步的新能源汽车摩托车,形势一片大好。

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