川崎Versys-X 300采用轻巧的车身、稳定的操作性和出色的人体工程学设计,提供了令人激动的体验,价格也很便宜。

作为国内市场上排量最小的,进口双缸拉力摩托车之一,Versys-X 300对于初学者来说是很有吸引力的,特别是在目前这个价位的同级进口拉力车型,基本上均为单缸的情况下。

川崎Versys-X300其实和Versys系列的其他更大排量车型的相似之处并不多,另外几款Versys车型均为双头灯的设计,Versys-X300的头灯更像是之前Z250SL的样子,远近光一体的卤素形式,旅行版配备了原厂护杠和射灯非常实用。

仪表盘我们非常熟悉,因为在Ninja系列上已经见得非常多了,这里我个人比较好奇的是,为什么川崎的设计师,选择直接在探险车型上用到跑车的仪表盘,这确实有点过于敷衍了,虽然仪表本身并无不妥,不过我个人觉得并不是很搭。

前避震,41mm正立前叉,前290mm浪花单盘,Nissin的双活塞卡钳,后避震,水平多连杆,多段预载可调,后220mm浪花盘,同样是Nissin的双活塞卡钳,方管式的后平叉,其实在硬件配置上非常的中规中矩,与同价位国产摩托车比起来甚至显得有些“寒酸”。

好在川崎给Versys-X300配备了,前19英寸后17英寸的钢丝辐条轮圈,以及抓地力不错的多功能轮胎。小面积的风挡和塑料手把护工,也都能骑行当中取得一定的保护效果。原厂侧箱为磨砂面塑料材质,直接用车辆的钥匙上锁或开启,可惜的是没办法放进头盔。

动力方面搭载源自Ninja系列的,296cc双缸水冷发动机,最大功率21.8 kW(30Ps)/ 10,000 rpm,最大扭矩24Nm/7000rpm,带动184kg的整备重量还是很轻松的。动力输出还算线性,使摩托车易于操作和控制,特别是在越野情况下,有了滑动离合这个配置,对于新手来说操作会更加顺畅省心。

前避震提供了130mm的行程,后避震提供了148mm的行程,虽然不算是特别充裕,但是应付一般的轻度越野路况游刃有余,对于绝大多数新手来说,可能也不会在野外能够用到这台车的极限性能。

川崎的车型向来给人一种很有“性价比”的感觉,这台Versys-X300也确实如此,特别是对比价格相差不大的单缸宝马G310GS(51,600元),双缸的Versys-X300(52,900元)似乎更有吸引力。

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