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体型较高大,准备长时间保有,赛600与川崎忍者400谁合适?

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对骑马部感兴趣的朋友发出的提问邀请如下图所示。


下图为QJMOTOR赛600,目前售价是49999元。

下图为川崎NINJA400,售价是49800元。

两款车价格相当,而且定位和用途也基本一样,所以这两款车确实是有不少车迷朋友拿出来对比。

两款车骠骑府都试驾过,驾驶体验还是差异很大,简单点归纳就是,赛600还是有点像重机,NINJA400则表现得像一款250cc的车型,这是就控车而言是如此。

赛600整备质量达到了215KG,轴距达到了1460mm,车长为2140mm。

NINJA400的整备质量仅仅为168KG,轴距只有1370mm,车长为19990mm,甚至比同门的NINJA250还要小了一圈,极致的轻量化使得这款车在操控上确实有身轻如燕的感受,跑跑山下赛道都是很合适的选择,但是如果想玩的专业点,还是要改装不少东西,毕竟NINJA400的成本控制得比较严格。

例如制动系统需要加强,脚踏需要升高,减震系统对于激烈操控的情况下不够硬朗等等。补充一点,如果你有下赛道的需求,NINJA400对于场地的要求要比赛600低,标准的大型赛道可以跑,小卡丁车赛道也可以玩玩,这个比赛600要适应性强点。

动力上赛600要略强一点,零百加速的成绩暂时还没有资料可查,但是结合追600大约4.6秒的成绩,这款车应该也差不了太多。

NINJA400的加速成绩外媒有测试,大约是接近五秒的成绩。

极速成绩两款车差不了太多,赛600略强一点点,应该是可以过200KM/H,NINJA400据说现在进口到国内的版本已经取消了限速,按照海外媒体的实测,也接近了200KM/H。

配置和用料上,赛600当然会比NINJA400强不少,赛600使用了很多名牌零部件,例如Brembo的高规格制动系统,可调的KYB减震器,SUNSATR制动盘,铝合金后摇臂,TFT液晶屏,高性能玛吉斯SF半热熔轮胎等等。

用料上NINJA400并没有你们想象的那么厚道,大约是今年四五月间,骠骑府和一帮子小伙伴去跑山,其中一位车友的NINJA400摔车了,右侧外覆盖件摔得面目全非,看看这断茬。

这断茬锋利无比,而且脆性很大,耐冲击性很一般,应该是处于成本控制的目的才是用这种低档次的覆盖件。脑补下发生摔车之后,这些锋利的茬口会不会给你造成二次伤害吧。

国内都有不少品牌已经使用高端材质的覆盖件,耐冲击性能优异,不是那么容易随随便便就能碎的。

经过了这件事情以后,骠骑府对于国内进口的低端日系车型有了更深刻的了解,可以说,10万元以下的进口日系品牌车型,与十万元以上级别在档次上远远不止价格上的差距那么小。10万元以下的车型,各方面的设计取向是以成本高低为主要目的,配置凑合着用,用料一般,而10万元以上级别的车型,才是日系各家品牌以价值为导向的车型,对于摩托车了解较深的车迷朋友应该都清楚这点。

扯出这档子事情来说事儿,不是想说国产车如今已经可以和进口车分庭抗礼了,差距依然存在,而是只想告诉大家,没必要神化膜拜进口车型,尤其是低端的日系品牌,没你想象的那么坚不可摧和神乎其神,一味崇拜进口车,就如同你简单的认为内蒙人都是骑马上学上班,东北人喝酒都是海量,山西人无醋不欢一样,都是很肤浅的认识。

当然,川崎NINJA400自进入国内以后,除了限速被吐槽以外,品控上一直做得不错,没什么批量性的问题,质量做工还是可以的,这点作为钱江旗下的新晋高端品牌QJMOTOR还要奋起直追,不是说赛600就一定质量问题多,但是它毕竟还没有进入用户大批量使用阶段,可靠性还有待验证,这个因素你还是要考虑进去。

说说两款车的定位人群之间的差异吧,买赛600的人,大多是有四缸仿赛的情结,如果你恰好也有这样的情结,可以看看赛600,但是如果想买个放心,川崎的NINJA400目前来看更值得考虑。

以上为骠骑府的个人简介,有不同意见的朋友可以在评论区留言交流。

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