对于日系四大摩托车品牌,谁都不会陌生。相对于其他三款川崎摩托车,可以说是比较低调的。

不过要说到川崎的忍者系列也是名声在外,被大家广泛熟知的就是Ninja 250、Ninja 400以及Ninja 650等。而小忍者Ninja 250作为率先进入国内市场的一款入门级跑车,受到很多新手的欢迎。由于小忍者的异常火热,其经典的跑车外观也是国内众多地平线竞相模仿的对象。

虽然这款车很受大家关注,但引入国内之后,高昂的售价以及被阉割的动力也是大家不得不吐槽的点,今天老王就陪大家聊一聊这款备受争议的跑车吧。能通勤的仿赛车,外观炫酷,250cc双缸水冷,滑动式离合,17升油箱。目前,这款入门级小钢炮也经历了几代的小改款,给用户带来全新的配色(下文会给大家介绍到),只不过暂时国内市场是买不到,当然二手车还是有的,或者大家还可以考虑价格更实惠的川崎Ninja 400。

经典仿赛大包围的运动型跑车

就外观来说,川崎小忍者延续了家族式的经典设计,特别是忍者绿的车身配色,作为标准性的颜色已经深入人心。这次咱们以全新的2019款来说,相对于老款圆润呆萌的车头,新车在设计上更贴近于川崎自家大哥H2的设计风格,有很多相似的细节,整体上少了一些饱满多了几分霸气犀利的感觉。当然这是一次小改版,经典激进的整体外观仍是没有多大的变化。

这样的外观设计可以说厂家深谙用户的心理,特别受到年轻人的喜欢。简约大气的整流罩,高耸的油箱以及“公升级”跑车的气势,都让骑手看一眼就有驾驶的冲动。目前,全新的2019款Ninja 250已经开始上市销售,不过大贸进口暂时买不到了,老王只能说国内买车是需要耐心等的。

够用就好的车辆配置

其实国外的车子也是奉行“够用就好”的原则,刹车部分,采用的是前后碟刹设计,并不像很多国产地平线往往采用的是前双碟刹。不过匹配了ABS防抱死系统作为辅助制动,安全性上是有保障的。减震部分,采用的是41mm的伸缩式前叉,搭配连杆后减震设计,避震效果也是不错的。

另外,川崎小忍者这款车虽说是一款仿赛车,但坐姿并没有设计得那么战斗。手把比较高,又没有高脚踏设计,因此坐姿上会更加舒适,就算是日常代步也是可以的。其他车身参数方面,车重有所增加,整备质量为156kg。而坐高也是由原来的785mm增加到现在的795mm。最小离地间隙为145mm,

备受“吐槽”的动力系统

动力部分,川崎小忍者(2019款)搭载的是一台直列双缸水冷四冲程8气门发动机。匹配国际6。其中,实际排量为249cc,最大马力为39匹/12500rpm,最大扭矩为23.5N.m/10000rpm。

而国内版的动力则被阉割了,最大功率只有20kw/11000rpm,最大扭矩为19.6N.m/8500rpm的大小。这样的动力系统让很多期待川崎的骑手很是失望,这也是川崎备受“吐槽”的一点。另外,油箱大小为17升(老王猜测油箱大小应该不会调整,毕竟这样的大小既合适又够用),带来不错的续航能力。

而2019款依旧采用的是滑动离合器,带来极佳的驾驶体验。同时据悉,新款川崎小忍者250不仅在外观上有所改变,照明系统也进行了升级,而且在发动机结构上进行了一定程度的改进,本来需要2升以上的机油现在只需1.93升左右。

小编小结

当然除了动力得到阉割以外,国内ABS版的售价为4.39万元,直逼最近一段时间上市的川崎忍者400,售价也是很高的。不过目前能买到这款小跑车的途径暂时就只有二手车了,价格在3.0-3.5万元不等(1万公里以内),价格也不便宜。而除了2019款新配色之外,近日川崎还亮相了2020款Ninja 250 KTR版,让大家一饱眼福。

2020款 Ninja 250 KRT版

最后老王总结一下这款车优缺点吧,优点大家也都清楚:外观好看又拉风;滑动式离合,挂挡柔顺;既是仿赛车又适合代步;17升大小的油箱,续航不太用担心。缺点的话也有:动力被阉割,国内限速135km/h;高转型发动机设计,起步肉;被山寨得太多了。

不知道大家对川崎这款小跑车有什么想说的吗?欢迎留言评论,如果喜欢我的内容就请关注老王吧。

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