齿轮交换其实可以用简单简单的几句话来说,但实际上与齿轮传动的设计有关。如果不理解齿轮传动的设计,就不知道为什么要这样操作。(大卫亚设,Northern Exposure)我们先从变速箱机构开始吧。让我们了解一下变速箱的变速箱基本设计。

齿轮箱机构

变速箱内各装有6个齿轮,2 ~ 2对相互啮合,共12个齿轮。这12个齿轮中,不是所有的齿轮都与轴结合在一起。只有主轴上的C1、C3、C4和C6齿轮与轴合并。也就是说,每当主轴旋转时,上面的四个齿轮都会一起旋转。剩下的两个齿轮C2和C5悬挂在主轴上,可以自由空转。在副轴上,相反,只有D2和D5齿轮与轴结合在一起,其他四个齿轮可以自由地在轴上空转。

这样,两个轴都连接了6个齿轮,但在上述情况下,两个轴可以自由旋转,而不会相互影响。发动机曲轴无论旋转多快,也是不影响后轮停止或运动的空白状态。

司机抓住离合器,将杠杆同时放入齿轮中,控制C3和C4的叉使两个齿轮(两个齿轮一个)靠近C2齿轮,使两个齿轮结合在一起同时旋转。此时,动力经过C2和D2齿轮组,从主轴传递到副轴,驱动轮胎。C2和D2两个齿轮的齿数比率是主轴和副轴转速的比率。

在这个设计中,叉还进一步控制齿轮D2和齿轮D5,控制叉移动的时间是变速鼓。每当司机变速时,变速鼓就会转动固定角度,叉与变速鼓的凹槽一起控制上述齿轮的横向移动,从而达到变速功能。

普通摩托车是需要修理变速箱或更换牙比时,需要拆卸发动机的庞大工程。

换齿轮时,齿轮在主轴或副轴上水平移动。从机械角度来看,换挡的工作分为两个阶段。

1.原始齿轮必须脱离连接状态,切换到空转状态。要完成分离,动力必须停止。否则,齿轮和齿轮之间有动力传输,因此很难分离。

2.下一个齿轮中的齿轮必须从空转状态更改为运动类型。必须接近两个齿轮的转速,才能轻松接合。

逃跑补充油的标准惯例。

减速过程中,如果转速下降到一定程度,则需要倒车以提高转速时:

把左脚放在杠杆上,稍微用力控制杆。

登船时不需要总是把脚底靠近杠杆,通常登船时也可以把脚踩在脚底前面,转弯时鞋头不容易磨损在地上。施加一点力,就可以先压缩杠杆的间距。

1.拉离合器。

2.同时“补充”加速器。

请放离合器。

整个工作有几个要点。拉离合器的时候,不需要完全拉离合器。可以拉一半。实际上,拉的东西要自己亲自尝试。加速器瞬间转动加速器,提高发动机速度,到底要转动多少加速器,要自己试试。如果补充不足,放离合器时会感觉后轮瞬间陷入僵局,前后晃动。如果补充加速器太多,放离合器的时候会感觉车稍微向前冲。

如果加速器不够精确,可以减缓离合器,调整发动机速度,使接合顺畅。所谓的“缓解”,就是在放开离合器的时候,不要一次性把离合器杆都扔了,稍微放松一下手指。“缓解”不是“延期”。开始放离合器的时间仍然是踩杠杆后开始的,但只是稍微起作用的时间。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),比赛)大原则是要练习准确掌握油门的量,练习得越快,最好放离合器。

倒车加速冲刺

当我们突然需要动力加速的时候,通常需要先卸下齿轮,然后把发动机转速提高到扭力带,这时需要返回齿轮加速的技巧。(威廉莎士比亚、坦普林、原动力、原动力、动力、动力、动力)

1.把左脚放在杠杆上,稍微用力控制杆。

2.拉离合器。

3.转动齿轮,同时“修理”油门,立即减速和加速离合器。

整个操作的感觉就像停止开始加速,也就是所谓的“反离合器”加速。倒车后,“波波”加速器不再是瞬间的“转动”加速器,而是转动加速器,不再回收,在放开离合器时结合加速力时,可以快速提高加速器的开放度。

连续退出

在某些情况下,为了保持发动机转速或加速度,需要连续后退2-3个齿轮,此时将使用连续后退技术。

1.把左脚放在杠杆上,稍微用力控制杆。

2.拉离合器。

3.快速:倒车同时“补充”加速器,倒车同时“补充”加速器,倒车同时“补充”加速器。

4.放离合器。

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操作的过程中,一直抓着离合器。每退一次档位就补一次油门,这样的做法是为了维持转速及节奏。过程中,所有的动作都是紧密地连续操作,没有间断。

这样作法的好处在于:

使退档可以在最短的时间完成。

减少引擎煞车。

使动力切断再接合只发生一次,减少对于车身稳定及轮胎抓地力的影响。

一切的骑乘技巧,都需要通过不断的练习才能更加精进。虽不求成为能叱咤赛场的职业车手,但想要让摩托车发挥最大的性能,就得看手上有几把刷子了。

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