【摩托车abs工作原理图】摩托车后轮ABS和TCS，那个更重要吗？

摩托车后轮ABS和TCS，那个更重要吗？

这是后台一位车友留言的问题。据说明，这位汽车朋友更关注摩托车的安全辅助配置，这个问题个人也很感兴趣。因为随着部分滑板车陆续登场，“TCS”最近出现率非常高。因为这为分享不专业的文章提供了一个装腔作势的机会。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

如果你想弄清楚ABS和CBS，哦，不！TCS有什么区别？应该在这些系统的基本工作逻辑中讨论。当然，这里不按部就班地进行，直接应用百科全书信息，包装自己，什么都知道。因为对普通用户来说，看和不看都是一样的。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，艺术家)而且我只能以个人的理解，尽可能简单地分享他们的工作逻辑。(约翰f肯尼迪)。

1.ABS、ABS、ABS也称为刹车防抱死系统，其基本工作原理是高频点刹车，不会停到最后。也就是说，通过车轮传感器，根据轮胎转动的实际情况，给刹车系统适当的力度，可以起到降速的作用，也可以有效避免。这种力量太大，会出现车轮拥抱现象，起到安全保护作用。(大卫亚设)。

2.TCS，一般来说，TCS是基于ABS派生的系统，最基本的工作逻辑是扭转。由于该系统的存在，骑车人传递给发动机的加速器信号会打折，根据车轮所需的扭矩，只会释放发动机动力。只要后轮有打滑现象，发动机就不听油门转动指示，而是根据TCS系统的建议用力。

当然，TCS系列的这个工作过程会很复杂。这个过程的扭曲不仅仅是受油，而是配合刹车，骑自行车的人感受不到而已。

事实上，这套工作流也模仿了特定状态下更准确的驾驶员的操作技术，所以理论上只要你经历过这个操作，TCS就可以被骑手模仿。但是这需要积累丰富的驾驶经验。普通人做不到。

TCS系列的优点是车身不容易晃动，轮胎不打滑，特定状态的开始更流畅，弯曲时更安全。

通过以上介绍可以看出，无论是ABS还是TCS，最终目的都是为了避免车轮打滑而提供的服务。前者保持轮胎平稳的降速过程，后者致力于后轮平稳的动力输出，他们的最终目的是希望车辆不要轻易晃动，不要侧翻，所以这两个系统并不矛盾，反而相辅相成，获得更高的能量。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

但是，有些车型为了控制成本，两者不能同时装备。这就产生了题主必须在两者之间做出选择的问题。那么，如果是你，在ABS和TCS之间会选择谁呢？(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

我想大多数汽车朋友都会选择ABS。因为这个系统可以让我们有更多的接触，触发概率也比较大，在这一点上ABS可以给我们更多的力量。(大卫亚设)。

但这并不意味着TCS是装饰品。TCS只是锦上添花的装置，不是雪中送炭的作用。我已经说过，在ABS的帮助下，可以获得更高的能量。如果单纯地将该系统应用于后轮，那么它能发挥的作用只是一个平稳的开始，是弯曲的。

但是，ABS在速度较慢的情况下也能发挥作用，触发频率比TCS高得多，所以我们总是需要这个设备。为了行车安全，要航行。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)所以，如果要在两者之间做出选择，我个人认为ABS比TCS更重要。

但是在这里还要考虑个人驾驶习惯问题。有些车友不太会用后刹车。如果是这种状态，TCS会更实用。当然，这只是一个例子，对大多数车友来说，后刹车也很重要。那么，你认为屏幕前的两个系统中哪个更重要？

我是司机。谢谢你的关心。