【本田fireblade2017】本田摩托车在申请新专利和制造新的超级运动摩托车方面，极度轻量化是关键

本田首次推出CBR900RR Fireblade以来，对工业级摩托车市场的冲击已经开始了30年，在这30年里，各大车厂对超级升摩托车的技术发展日新月异，本田称霸的时代已经成为过去。但是在国外的一些专利网站上，本田最近申请了新的专利，计划打破现有的设计，重新夺回自己的超级汽车时代。

本田的Fireblade对摩托车行业，特别是公共升级摩托车行业的变化是毋庸置疑的。750cc的位移有1000cc的动力水平，但由于对手的快速跟进，本田逐渐滑落，从2007年开始本田不再让其车手赢得世界超级摩托车比赛，本田此次技术发力也有这个原因。

这些专利文件涉及很多方面，各不寻常。不仅选择的材料不同，零件的设计思路也不同。专利包括对机箱的说明和辅助部件，如仪表、后视镜、控制杆结构、侧支架、催化转换器部件等。

与框架机箱方面和一般的铝梁机箱不同，新专利采用了结构引擎设计。也就是说，发动机本身被设计成机箱的一部分(这个想法实际上和杜卡迪的Panigale V4一样使用，阿普利亚RS660也有类似的处理)。但是不同的是本田的设计理念必须更加激进。这说明本田对前底盘部分将通过铸造工艺制造，是材料主打合金材料，前底盘通过螺栓固定在发动机上，在气缸和气缸盖上形成U形。和杜卡迪Panigale 1199的机箱一样，包括空气箱和空气过滤器。架子的前空位置，也就是方向盘头后面是空间，图纸上的110标记，本田在里面安装电子部件，包括摩托车电池。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

除了前框架部分外，后框架部分还有一对小铸造框架，变速器两侧用螺栓固定，后摆臂枢轴不提供额外的强度。摇臂本身从图纸上看似乎是单摆臂设计(专利文件中没有明确说明)，但有说明，侧面支撑可以通过螺栓固定在发动机的曲轴箱上。

除了车架部分，其他方面是座椅单位和油箱合二为一。图纸上标记为17的是用螺栓固定在前框架上的整体碳纤维零件，采用硬壳设计。换句话说，外部层充当帧。尾灯和车牌架从后面伸出来。

摩托车的前部有四个部件，每个部件由两个侧板、一个腹板和一个机头组成。根据专利，本田考虑了折叠侧支架如何进入腹板，该设计以前是本田的NR750或NS400R车型。除此之外，专利细节中还规定，除了LCD仪表外，还有以14，000转读数的模拟速度计。制动杆和离合器主缸缩小以适应车辆设计，左侧手柄上有附加按钮，表明LCD仪表的菜单调整得很快。

除了上述细节外，从目前的专利来看，这辆车的大概率本田将采用四缸发动机和正真阻尼。同时，从专利的角度出发，本田正在以降低成本和减少重量为主要目标进行研究。目前唯一的不确定性是此次专利是否意味着本田新车上市进入了实质性阶段，还是工程师们正在进行日常探索性研发。(威廉莎士比亚，Northern Exposure)对此你们怎么看？欢迎大家讨论和分享信息！

作者：DQ