w650川崎优缺点专题之Kawasaki W650由里到外的全方位进化！

很多人在想改装的时候，通常会先在头上画出想要的原型，但拆下车内的各个部件，换上想要的前灯、油箱、垫子，就会发现一切和原来的想象完全不同。因为可以忽略重要的东西。就是架子。

车架是一部车的骨干，也是撑起整部车轮廓的重要基础，但是当你想要的形态和眼前的车架相抵触时，这时候你需要的就是砍掉一些！

这部在去年RIDE FREE 9大放异彩的作品，是由Mark Motorcycles耗费近一年半时间才完成的巨作，尽管这部车是以KAWASAKI W650为基础，但是现阶段除了引擎之外，无论从任何角度来看，它都完全跳脱了W650的影子。至于为何能有如此从内到外的全面进化，最主要的原因，就在于这部车从车架开始就砍掉重练的大幅度改造！这部车从一开始就已经预设好一个重要方向，那就是尽可能让车体缩小。为了达成这个目的，除了油箱体积必须缩小，加上座垫也得修饰得更短与更窄之外，就连车架部份的改造也会显得相形重要。

不过Mark Motorcycles对于车架的看法，却不仅止于后半段副车架的重制，因为W650的车架上管是采用方形设计，虽然这是原厂基于刚性考量的结果，但是在油箱缩小后，上管就会有更大面积的露出，这时候方管在视觉上就不如圆管来得讨喜与具有Old School风格。因此在整体评估后，Mark Motorcycles便决定为车架从颈部开始就进行全面改造！如果你曾经近距离见过这部车，一定会对它车架上的每一处细节大感赞叹，因为Mark Motorcycles针对车架所做的改造，除了大量运用了Lug概念之外，更成功结合了黑铁与白铁两种不同材质。图中车架上以黑色涂装的部位，便是属于和原厂相同的黑铁材质，但是运用抛光手法的银色部位，则是全数是以白铁制作。也因为这部车的车架只保留了原本的颈部和部份下管，上管和最末端的副车架都是重新以手工制作，再加上每一段管材的结合处都是以Lug方式呈现，因此也让这部车光是车架部份的改造就耗费了数月时间，而最终更是历经近一年半才宣告完工。

除了车架充满特色之外，头灯架、座垫、后土除，和变更为前21、后18寸的越野胎，再加上从60年代BSA B50加工而来的油箱，以及前轮有着巨大进气口，后轮则为「齿鼓合一」，取自70年代Triumph T120的鼓刹结构等，亦都为这部车发挥了高度吸睛的效果。至于引擎，Mark Motorcycles除了针对化油器升级成Keihin CR之外，更重新制作一组绕至车体右侧的Scrambler式样排气管。看到这里，或许你会疑惑为何排气管不走向左边，反而要刻意挡住W650引擎最具辨识性的伞齿和踩发杆？原来这完全是因应于车主的要求，因为车主希望在车上加装一个大容量置物盒，而这个从携带式油桶改造而来的实用配备，也正是以快拆方式装设在后避震左侧位置。