【本田的cbs可以防抱死吗】对于摩托车来说，ABS和CBS谁更重要？新手该如何选择？

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ABS也被称为反拥抱刹车系统，最早在上个世纪宝马摩托车上使用，经过几十年的演变，它成为大多数汽车的标准安全配置。

今天，许多摩托车配备了防抱死制动系统(ABS)和前后联动制动系统(CBS)。一些粉丝朋友问。那么谁更重要呢？新手应该选择配置ABS还是CBS的型号？

很多粉丝朋友对摩托车的CBS前后联动制动系统和ABS防抱制动系统有误解。也就是说，你认为ABS更有用。因为制动时可以防止轮胎打滑引起的失控车。CBS的很多人认为没有用。甚至只是噱头，增加配置和卖点，让用户口袋里掏钱。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)支持这一观点的依据是“朴素”，只是因为ABS的成本更高。

事实上，ABS(防抱制动系统)或CBS(前后联动制动系统)，在功能上属于安全配置，ABS的作用是防止轮胎制动，CBS的作用是前后制动联动制动，缩短制动距离，成本ABS实际上高于大多数CBS(部分CBS)

事实上，CBS的作用也很重要。简单地说，CBS可以缩短制动距离，但ABS不能。只能防止车轮打滑引起的坠落。车轮的安琪造成的坠车当然会受伤，但制动距离的延长也会导致事故吗？答案当然是肯定的。

测试表明，制动性能好的摩托车以每小时100公里/H的速度紧急制动，到完全静止的状态，制动距离可以达到近50米。

也就是说，以每小时100公里/H行驶时，为了避免紧急情况，如果需要制动，那么在危险情况发生前50米必须能够提前预测，实际上在现实中这往往很难做到。

受路况、驾驶员反应速度、驾驶技术、视野开阔程度、车辆本身制动性能等因素的影响，往往达不到这个标准。也就是说，为了避免危险，需要更快的预判。

随着时速的增加，这条街可能会出现指数增长。当一辆高性能摩托车以每小时300公里/H的速度紧急刹车时，训练有素的职业车手需要大约350米的距离。这就是为什么开摩托车一定不能超速的原因。

CBS是可以有效减少制动距离的安全装置。

摩托车因为两个轮子接触地面，只有两个轮子同时制动时才能最大限度地提高制动效果，单独使用前制动或后制动，制动效果并不理想，但遇到情况前后制动并不一定是一起的。这就是为什么说摩托车容易操作的原因。但是这是很难乘坐的原因。

例如，以每小时80公里/H的速度驾驶汽车时，如果发生紧急情况，稳定方向盘，刹车就可以了。摩托车不一样。因为他只有两个轮子。这时要同时采取车身倾斜角度、道路附着力情况、前后制动力分配力、制动力回油分离等措施。如果错误地考虑了一个部分，可能会延长制动距离或轮胎打滑，所以摩托车的制动是非常技术性的内容，稳定性差的附着力差异是摩托车制动时与汽车最大的差异。(大卫亚设)。

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CBS将前后制动力度已经提前给你预设好，可以最大限度利用制动系统的效能，这就是为何有些大型豪华旅行车，直到现在还保留CBS系统的原因所在。

所以，CBS不能取代ABS，但是同样ABS也同样取代不了CBS，一个是缩短制动距离，一个是防止轮胎打滑，都很重要。

所以为何CBS前后联动制动系统会作为目前欧盟的强制性配置就是这个原因，欧盟对境内销售的排量等于或小于125CC，动力小于或等于11KW，推重比小于或等于0.1KW/KG的车型，CBS在安全配置上是一项强制性规定，任何品牌摩托车必须满足这个强制规定才能在欧洲市场销售。如图。

那么一辆配置了CBS的摩托车，一辆配备ABS的摩托车如何选择呢？参考上图中的欧盟关于摩托车高级制动系统的要求，骠骑府觉得跟骑手和排量的关系很大，如果你是技术纯熟的老手，能熟练操作前后制动系统，ABS或许更有用，如果你是新手，CBS应该是更实用点。如果是排量大于150cc，ABS更有效，低于150cc，有CBS也就够了。

再说两个配置之间的成本问题，ABS的成本国内品牌一般是1500左右，包括安装和硬件设备，进口的品牌就贵些，例如博世的品牌ABS，价格3000到4000也很正常。而普通CBS的成本只有数百元，它没有芯片和智能功能，不需要经过复杂的运算，只是一个简单的机械装置，所以它更便宜一点。

但是有些品牌的摩托车将ABS与CBS结合在一起使用，使得CBS也具备了智能化判断能力。例如本田的电控式复合ABS制动系统，就是一个智能化安全配置，本田的VFR1200F就配置了这个系统。

普通ABS制动时是通过检测前后轮的侧滑率来控制制动力，而本田的这种电控式复合ABS制动系统，是在检测到前后轮侧滑率的基础上，再检测刹车的输入压力，这样就能更严密地控制制动力。

任何安全措施都不是万能的，它不能杜绝安全事故的发生，只能是减小事故发生的概率，或者减轻事故发生时付出伤亡的代价，最主要的防护措施还是人自己，这话没错，但是安全只能做加法，不能做排除法和单选题，就好比戴了头盔把脚摔断了责怪戴头盔没用一样，这不是一个理性的思维方式。

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