多种风格的中端大街

奖品车型到了

谁是你的菜

作者:曾林

照片:凯文乔治

如今消费者对动力的要求越来越高,公共升级车辆的价格又让人无能为力,但重量级是更好的选择。

今天的主角是两款日系中量级街车,虽然它们售价仅相差2800元,但风格完全不同。

上周刚刚参加了本田DCT(双离合)技术讲解会,对于本田NC750 DCT/ABS(以下简称:NC750)这款车有了更深的了解。它的手自一体变速箱不仅技术成熟而且皮实耐用,相比起普通的手动变速器,在换挡的平顺性以及操作便利性上都有所提升。而这也让它的取向更偏向于舒适。

川崎 Z800(以下简称:Z800)的这一身“肌肉”显然走的是运动路线,对于年轻消费者来说这绝对是充满诱惑的车型。它的4缸发动机动力输出平顺,驾驶坐姿更加战斗,单身族要是骑着它去“泡妞”,可能春节就能把婚事定了。

NC750的卤素大灯设计很简洁,两侧的转向灯倒是很显档次。

Z800的卤素大灯像是在怒视着前方的每一个弯道。

NC750的液晶仪表设计中规中矩。

Z800极富科技感的仪表被分为三块液晶屏幕,中间的转速表设计很有个性。

由于采用了手自一体变速器,所以NC750取消了传统的离合器手柄,取而代之的则是加减档控制按键。

Z800的车把部分并没有什么亮点,但这个漂亮的仪表一定会让你目不转睛地看上一会儿。

NC750的前悬挂采用正立式液压套筒前叉,而前制动为单钻孔盘配日清单向双活塞卡钳,并配有ABS防抱死制动系统。对于这些配置来说,显然它并不注重激烈驾驶。

Z800的倒立式液压前叉以及双钻孔盘配日清对向四活塞卡钳,完全符合它运动的定位。

NC750的油箱容量为14.1升。

Z800的油箱容量为17升。

NC750采用了实际排量为745毫升的并列双缸发动机,最大马力为54匹。发动机前倾角度很大,使得座高仅有790毫米,而车座下面还提供了储物空间。

Z800采用了实际排量为806毫升的并列4缸发动机,拥有113匹的最大马力,这要比NC750高出不少,可见它更能满足你对速度的渴求。

NC750的排气消音器虽然中规中矩,但做工精细。

Z800的排气声浪非常悦耳。

NC760的卤素尾灯被设计在了延伸出来的后挡泥板上,造型和大灯一样很简洁。

Z800的双Z形尾灯绝对是尾部的点睛之笔。

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《劲动力摩托》责任编辑:曾林

两款车的设计、配置以及动力都完全不同,所以在它们之间做出选择并不难。NC750的双离合手自一体变速箱可你给带来不一样的驾驶感受,AT模式省去了换挡的繁琐,可以悠然自得地去欣赏沿途的风景。而Z800迷人的排气声浪、强劲的动力和动感的外观设计,让驾驶变得富有激情。显然喜欢激烈驾驶的我会更多地考虑Z800,但如果外出旅行,还是NC750更加合适。

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