公司简介:川崎重工业股份公司简称“川崎重工业”,涉及船舶、钢铁、航空、航空航天、铁路、机械、摩托车、能源、羽毛球等诸多领域,在日本本土最受欢迎。

Kawasaki摩托车作为该公司旗下必不可缺的项目之一,一直给人以“暴躁”的感觉,在早期涉足摩托车领域时川崎仅生产大排量机车,并一直以急速称霸两轮世界。近年推出的超级街车Z1000与与增压猛兽H2/H2R等重型机车更是让其名声大噪。

川崎ZX-10R在国内凭借其赛车般的性能受到各地车迷的拥戴,即使狂热的运动分子也对其极为推崇。按照惯例先来了解川崎ZX-10R的前生今世。我们常说的川崎ZX-10R是从哪个车型演变而来?现在比较认可的说法是从“川崎Ninja GPZ900R”为始祖车型,此车的生命周期为1984年到1996年,排气量908cc,直列4缸,16气门,DOHC,水冷发动机的超级跑车系列,缔造了当年运动摩托车的潮流。

1990年,川崎GPZ900R:

川崎(Kawasaki)ZX-14R(六眼魔神)文章中说川崎ZX-14R在2015年推出的“30周年纪念版”?那就是在纪念川崎GPZ900R:

1986年,川崎GPZ900R的进化版,“川崎GPZ1000RX/Ninja 1000R”诞生,排气量扩大至997cc,这也是现代川崎ZX-10R的雏形:

1988年,进化版的“川崎ZX-10”诞生,沿用了上一代发动机,排气量保持在997cc,但此车只生产到1990年就停产了:

1994年,“川崎Ninja ZX-9R”正式上市,虽然排气量从997cc减少至899cc,但川崎ZX-9R的优异性能依然达到了139匹马力,并且使用了KYB的43mm可调式倒置前减震:

1998年,川崎Ninja ZX-9R改款,配备了最新的点火控制系统(K-TRIC),镁合金发动机盖和钛合金消音器以及40MM大口径化油器等。马力增加到了141匹,并使用了tokico的对六卡钳:

2000年,川崎Ninja ZX-9R继续改款,新款的分眼灯,更符合潮流,单独的RAM-AIR冲压空气进气系统,进一步优化各部件的强度,并最大限度的做到了轻量化:

2002年,川崎Ninja ZX-9R迎来了最后一代,进一步增加马力,达到了144匹和101nm的扭矩,并使用了46MM全功能可调正立前叉,干重控制在186KG,性能达到1/4英里加速10.6秒和最高速284.6KM/H的好成绩:

2004年,川崎崭新的篇章开启。作为Ninja车型诞生20周年的纪念,川崎继承了川崎Ninja ZX-9的基因,推出川崎Ninja ZX-10R,排气量为998CC,压缩比为12.7:1,马力达到了174匹,干重却仅有170kg,急速更是达到294KM/H,新车配备了新的径向刹车卡钳:

2005年,川崎Ninja ZX-10R针对版画进行了升级:

2006年,川崎Ninja ZX-10R继续改款,空气动力学设计的全新导流罩,欧洲及美版无马力限制最高马力可达到184匹,并首次搭载Öhlins专门订制的转向阻尼器(钛尺、钉把、防甩头),从“中古”的侧边排气转为当时流行的尾排:

2007年,川崎Ninja ZX-10R针对版画进行了升级,发售了红色轮毂的火焰花版本:

2008年,川崎Ninja ZX-10R继续改款,随着各大厂不断攀升的马力比拼,川崎推出了188匹马力的Ninja ZX-10R,RAM-AIR模式下更是达到了200匹马力。全新的发动机,配备双喷射椭圆形节气门阀,确保高转速下的动力输出,且不削弱中低转速下的扭矩,原有的尾排气改回侧排气。先进的电子技术,如KIMS(川崎点火管理系统)能够精确地控制功率输出,全新的车架源自于赛车技术,并在2010款改进了Öhlins(欧林斯)钛尺:

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