【本田nc750和cTX700比较】为什么骑手们的第一辆摩托车是本田？

23日，Honda DreamingWing“成都梦溪”开业仪式正式举行，Honda进口代理摩托车正式进入西南市场。

也就是说，在成渝两地街巷看到的代驾车，已经不是单纯的格子能破卵的哈雷了。虽然性能不再强大，但对新手马威的杜卡迪来说是一个很大的扭转。除了把新手丢在车上外，还有口号为Ready To Race(Death)的KTM。可以看出Honda代理成都店对整个西南地区的重要性。

成都是日系车型，同样的川崎存在，但是泰国制造的身份和超低性价比让人疲惫不堪。

你想学喝茶吗？您想先买一辆2 (Zou)手(si)本田CB250还是CB400？

CB250黄蜂

事实上，早年国内没有渠道可以买到正规进口的大排量摩托车，大量的三证没有走私，二手摩托车流入国内。

CB400

我国由于政策，摩托车起步很晚，基本上制造的汽车都是质量不合格、技术陈旧的产品、远渡重洋、质量过硬的日系二手摩托车长期称霸中国市场。“坐不坏的CB”是当时车友们最喜欢说的口头禅。

本田车系在国内机车爱好者中有着根深蒂固的印象。

一开始听说本田成都大小店开业有试驾，我拒绝了。作为一个每天开踏板摩托车，代步技术也分不清国际齿轮和循环的年轻人。

现场店员介绍说只有NC750X和CTX700两种DCT车型可以试驾，这两辆不就是骑自行车的踏板摩托车吗？悬着的心终于掉到了地上。

CTX700

NC750X

签订试驾合同后，店铺方告知CTX700存在需要处理的技术问题，体验DCT型号只能选择NC750X。

NC750X是本田家族中的休旅车(可以理解为摩托车的SUV)，据说800毫米的座位高度对拿不到钥匙的骑手不是特别友好。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)本人抬腿上车时差点扯下自己的胯部短裤，调整姿势顺利上车，坐下后175厘米高的笔者双脚前脚完全可以落地，瞬间安全感激增。但是小型街道KTM200座位也达到了800毫米的休旅车水平。

在教练的指导下点燃，把齿轮从NA转到D齿轮，听了简单的安全说明后马上转油门，谁知道NC750X以后会弹出一段，立刻拿到油，抓住刹车。虽然猛灌了油，但和杜卡迪的流量相比，已经很顺畅了。

教练说，从你常年开踏板摩托车来看，踏板的CVT变速箱反应慢，启动需要很多加速器，DCT双离合变速箱反应快，启动时要温柔对待油门。

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调整心情再次出发，温柔的给油之后便顺利起步，DCT双离合比较能领会驾驶者的意图，让发动机在合适的转速区间内，给多少油出多少力。

当我大把油门催动NC750X时，“咔当”的清脆换挡声传入耳中，虽然仪表盘有档位显示，但是技术渣如我并不敢低头去看那块科技感十足的仪表。

听声音应该是升档，因为起步就是1档了，我是这样以为。

由于是自动挡车型，NC750X左手不再有离合杆，取而代之的是前后升降档按钮，据同行的老车友描述“DCT车型看似肉，动力绵软，不如手动档车型来的直接，实则并非如此。DCT更多的解放了的驾驶者的左手左脚，可通过手动模式让他们更专注于驾驶，完全享受弯道的乐趣！”

看了看左手边的减档按钮，我还是算了吧……

关于坐姿，作为一款休旅车，NC750X已经将坐姿调整到几乎垂直 ，并且较高和较宽的车把能让驾驶者完全放松双臂肌肉，配合上调校舒适的悬架，颇有几分高坐姿太子车的感觉。

在试驾场地绕了几圈，总体感觉车把不是很重，属于兼顾稳定与灵活的那种，大角度转向并不会给内测手臂太大压力，这主要归功于铝合金轮毂带来的较低载荷。

另外，低速蠕行几分钟之后，发动机并无有明显发热，而且无论何时，发动机震动都被控制在很小的范围内，相较哈雷的鼓点式震动+共振，本田真可谓“护蛋卫士”。

驾仕总结

NC750X舒适的悬架，同级别较低的坐高，较轻的车把以及对于新手很有吸引力的DCT变速箱，等等友善的配置怎不能赢取新手们的芳心？

落户不到13万的价格，还带3年不限公里数质保，还有本田机车高品质的口碑……不说了，我准备把家里的双离合汽车开来置换。

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人红牌楼二哥。

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