23日,Honda DreamingWing“成都梦溪”开业仪式正式举行,Honda进口代理摩托车正式进入西南市场。

也就是说,在成渝两地街巷看到的代驾车,已经不是单纯的格子能破卵的哈雷了。虽然性能不再强大,但对新手马威的杜卡迪来说是一个很大的扭转。除了把新手丢在车上外,还有口号为Ready To Race(Death)的KTM。可以看出Honda代理成都店对整个西南地区的重要性。

成都是日系车型,同样的川崎存在,但是泰国制造的身份和超低性价比让人疲惫不堪。

你想学喝茶吗?您想先买一辆2 (Zou)手(si)本田CB250还是CB400?

CB250黄蜂

事实上,早年国内没有渠道可以买到正规进口的大排量摩托车,大量的三证没有走私,二手摩托车流入国内。

CB400

我国由于政策,摩托车起步很晚,基本上制造的汽车都是质量不合格、技术陈旧的产品、远渡重洋、质量过硬的日系二手摩托车长期称霸中国市场。“坐不坏的CB”是当时车友们最喜欢说的口头禅。

本田车系在国内机车爱好者中有着根深蒂固的印象。

一开始听说本田成都大小店开业有试驾,我拒绝了。作为一个每天开踏板摩托车,代步技术也分不清国际齿轮和循环的年轻人。

现场店员介绍说只有NC750X和CTX700两种DCT车型可以试驾,这两辆不就是骑自行车的踏板摩托车吗?悬着的心终于掉到了地上。

CTX700

NC750X

签订试驾合同后,店铺方告知CTX700存在需要处理的技术问题,体验DCT型号只能选择NC750X。

NC750X是本田家族中的休旅车(可以理解为摩托车的SUV),据说800毫米的座位高度对拿不到钥匙的骑手不是特别友好。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视剧),)本人抬腿上车时差点扯下自己的胯部短裤,调整姿势顺利上车,坐下后175厘米高的笔者双脚前脚完全可以落地,瞬间安全感激增。但是小型街道KTM200座位也达到了800毫米的休旅车水平。

在教练的指导下点燃,把齿轮从NA转到D齿轮,听了简单的安全说明后马上转油门,谁知道NC750X以后会弹出一段,立刻拿到油,抓住刹车。虽然猛灌了油,但和杜卡迪的流量相比,已经很顺畅了。

教练说,从你常年开踏板摩托车来看,踏板的CVT变速箱反应慢,启动需要很多加速器,DCT双离合变速箱反应快,启动时要温柔对待油门。

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调整心情再次出发,温柔的给油之后便顺利起步,DCT双离合比较能领会驾驶者的意图,让发动机在合适的转速区间内,给多少油出多少力。

当我大把油门催动NC750X时,“咔当”的清脆换挡声传入耳中,虽然仪表盘有档位显示,但是技术渣如我并不敢低头去看那块科技感十足的仪表。

听声音应该是升档,因为起步就是1档了,我是这样以为。

由于是自动挡车型,NC750X左手不再有离合杆,取而代之的是前后升降档按钮,据同行的老车友描述“DCT车型看似肉,动力绵软,不如手动档车型来的直接,实则并非如此。DCT更多的解放了的驾驶者的左手左脚,可通过手动模式让他们更专注于驾驶,完全享受弯道的乐趣!”

看了看左手边的减档按钮,我还是算了吧……

关于坐姿,作为一款休旅车,NC750X已经将坐姿调整到几乎垂直 ,并且较高和较宽的车把能让驾驶者完全放松双臂肌肉,配合上调校舒适的悬架,颇有几分高坐姿太子车的感觉。

在试驾场地绕了几圈,总体感觉车把不是很重,属于兼顾稳定与灵活的那种,大角度转向并不会给内测手臂太大压力,这主要归功于铝合金轮毂带来的较低载荷。

另外,低速蠕行几分钟之后,发动机并无有明显发热,而且无论何时,发动机震动都被控制在很小的范围内,相较哈雷的鼓点式震动+共振,本田真可谓“护蛋卫士”。

驾仕总结

NC750X舒适的悬架,同级别较低的坐高,较轻的车把以及对于新手很有吸引力的DCT变速箱,等等友善的配置怎不能赢取新手们的芳心?

落户不到13万的价格,还带3年不限公里数质保,还有本田机车高品质的口碑……不说了,我准备把家里的双离合汽车开来置换。

本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人红牌楼二哥。

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