川崎zx1000rr，干货看这篇!川崎2021款ZX-10R，外观借鉴H2，内置小翼提高抓地力

去年年底(2020年11月)，川崎推出了今年的新忍者ZX-10R，以Jonathan Ray连续6次获得SBK比赛冠军的查飞，2021型川崎在充分挖掘潜力的基础上，部署了很多车友期待已久的空气动力学套件。除此之外，还有哪些配置和升级？

2021款的川崎ZX-10R的改头换面本质上是来自竞争对手的压力，进入年底本田CBR1000RR-R亮相了，雅马哈也更新了自家最新的YZF-R1车款，而作为SBK赛事冠军的川崎肯定要有所动作，也是在这个契机方面，川崎更新了ZX-10R的全球车款。这次升级，川崎也是把握住了当下行业的风向，采用了的新的外观和内置小翼设计，相较老款还是变化蛮大。

外观方面新款采用了的独特的反向倾斜鼻子，让车友第一眼就能感受到来自忍者H2系列的设计传承，大灯采用LED材质，整个布局优先为功能性做了让路。其次通过更改上整流罩40mm的滤网形状，让空气阻力降低了7%；上整流罩两侧内置小翼，通过内置的小翼则让下压力提高了17%（小翼能够增加车辆高速时的下压力，简单说就是尽量减少车辆抬头，增加轮胎抓地力，避免动力流失）。

仪表则用了全新的4.3英寸彩色液晶仪表，除了能够选择显示方式之外，还具备了通过蓝牙和智能手机相连的功能。车架的形状和老款相比基本没变，但在枢轴部分降低了10mm，轴距延长了10mm，与之一起改变的则是座椅后端略微升高，因此在高速比赛中可以轻松的下趴，并且在尾罩的左右两侧均设置了导管，用来提高溢出到后部空气的整流效率，总的来说比坐高比老款高了5mm来到了835mm。

动力方面998cc水冷四冲程DOHC四气门并列四缸发动机，最大动力能够输出203马力，而RR版则是204马力，转速来到了14000转；整车的电控配置支持4种骑行模式切换，以及牵引力控制和巡航控制系统。

目前川崎已经将ZX-10RR版本引入到了西班牙，并交给冠军Jonathan Ray在SBK进行测试，并且得到的反馈非常正面“下压力的增加让整车在高速时候的抓地力得到了明显的改善”。川崎的粉丝可以期待第七次SBK赛事冠军的到来。

其他方面，17L的油箱，207kg的车重，离地高度135mm，作为一款主攻赛道的车款，它的性能没有可挑剔的部分。唯一需要考虑的时候你的预算是否足够。

对于这样一款超级跑车，你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！

作者：DQ