摩托车长时间骑着的时候,

发动机通常会产生阀门间隙。

太大或太小的现象,

很多对阀门不了解的毛友

你可能不知道这些问题会导致什么。

通常查询的资料也比较复杂。

这里有一个简单的分析。

从理解阀门到得出结论,

通俗易懂!

气体分配机构中的几种阀门形式

四冲程发动机阀门机构的阀门形式有横向阀(SV)、顶部阀(OHV)和顶部凸轮轴阀(OHC),具体取决于阀门位置。

横向阀:从结构上来说,横向阀是最简单的,但采用这种阀形式后,发动机的抗爆性能和高速性能不好,只能使用低压缩比和转速不高的发动机,在脱皮外不再使用。

顶部凸轮轴阀门:就性能而言,凸轮轴阀门是最理想的。这种阀门应用广泛,因为它在适当满足转速、高压缩比重、大功率模型要求的同时,经济性也很好。(威廉莎士比亚,美国作家)。

顶部阀门:结构更复杂。目前,美国、原西德(BMW工厂生产的R系列摩托车)、意大利等国大部分都作为生产习惯继续采用。

调整阀门间隙

使用车辆时,如果排气机构的部件磨损或调整螺钉松动,阀门间隙会发生变化,因此必须定期检查和调整。

1.架空凸轮轴阀门间隙调整方法

(1)拆卸进排气门盖和磁电机外壳。

(2)旋转磁电机转子,使外部圆面上的“T”线与外壳上的压印线对齐。此时活塞必须位于压缩行程的停止点。

(3)小心地将指定厚度的阀门间隙值的插头插入阀门间隙中,前后拉动,如果感觉到一点阻力,则表示间隙合适。

(4)如果间距不合适,应拧下桦树调整螺母,用小扳手转动调整螺钉,同时拉动塞尺检查间距,如果间距合适,则应重新拧紧,如果间距发生变化,则再次用塞尺重新测量。

双侧阀间隙调整方法

拆卸阀门盖并拆下火花塞。用手指堵住火花塞孔,踩下启动杆,当手指感受到气流冲击时,就会发现活塞已经在压缩行程中。这时,将螺丝刀头部塞进火花塞孔,然后慢慢踩下启动杆,螺丝刀上升到最高点,活塞就会处于停止点。

检查调节阀间隙。方法凸轮轴阀门间隙置于相同位置的检查和调整方法。

3.需要解释的问题

对于横向位置阀,阀间隙是进气门杠杆末端与挺杆的调整螺钉之间的间隙。对于顶阀和顶凸轮轴阀,阀杆的末端与摆动臂的调整螺钉之间的间隙。

阀门间隙分为冷间隙和热间隙。热间隙略小于冷间隙,在发动机冷状态下测量的间隙为冷间隙。

一般来说,进气阀冷间隙在0.08 ~ 0.10mm之间,排气门冷料穴在0.10 ~ 0.12左右。调整时要严格按照说明书上规定的间隔进行。

阀门间隙检查和调整应在进排气门完全关闭时进行。活塞处于压缩行程的停止点时,进排气门会完全关闭,因此调整阀门间隙时,客厅插头应置于停止点。

阀门间隙的调整应在发动机处于冷状态时进行,发动机旋转时应立即严禁调整。对于双缸发动机,应逐缸检查和调整。

阀门间隙不良对发动机的影响

阀门间距过大或过小会影响发动机的正常运行。

进气口后期开闭:阀门开闭度不足,减少可燃性混合人行道的进入量,发动机的动力可能无法正常工作。

排气门大(即缩短阀门开启时间):排气过程中排气不顺畅、空气不足、油砂增加、机器温度过高、电力下降、民出门敲击声影响机器寿命。

如果吸入口开得早、关得晚(即阀门开闭时间长):阀门不关,漏气,压缩率降低,发动机动力下降。严重的情况下,空气阀可能堆积或脱粒大量木炭,使气缸无法正常工作。

排气门小:空气阀关不上,南昌漏气,燃烧不彻底,电力下降。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、空气、空气、空气、空气、空气、空气)有时还有排气管发射现象。

阀门维护

为了避免阀门短期损坏,延长使用寿命,必须按照说明书规定进行

保养,同时注意以下几个问题。

1. 定期检查和调整气门间隙。气门间隙调整不当或调整不及时,很容易使气门损坏、发动机不能正常运转。

2. 长距离行驶后应及时分解发动机,检查气门,如发现锥面上有深沟或麻点,应进行修磨,积碳应及时刮净。

3. 使用规定牌号的燃油和润滑油。

气门的修磨

气门损坏后,可根据不同情况,按下面的方法进行处理。

1. 气门顶部产生裂纹或烧蚀,应予更换。

2. 气门杆端面磨损后,可在外圆磨床上磨平,恢复其光滑表面后再使用。

3. 气门杆的弯曲度超过 0.03mm 。气门顶部的歪曲偏摆超过 0.02mm 时,通常可将凸起部分置于手动压力机上予以校正,然后置于 V 型铁上用百分表进行检查,直至合格为止,见图所示。

4. 若气门锥面上有黑色积碳和灰白色的氧化铅,可将其放在煤油里浸泡,待泡软后,再用木制刮器或铜制刷子清除。

5. 若气门杆磨损不严重,其圆度和圆柱度偏差尚未超过 0.03mm 时,可在无心磨床上修磨至修理尺寸,然后再用镀铬方法修复。

6. 气门锥面上的轻微麻点、凹坑等,通常用手工研磨方法消除。研磨前将气门、气门座与导套用汽油清洗干净,然后在气门锥面上涂上粗研磨膏,用橡胶捻子吸住气门顶部反复转动并转换位置,将麻点、凹坑等研磨掉。

当气门锥面上出现一条白色的环带时,再换用细研磨膏进行精研。最后将研磨膏用汽油冲洗掉,涂上润滑油,再研磨几分钟即可,见图所示。

7. 对气门锥面上较深的麻点、凹坑和斑痕,则应在气门磨光机上进行修磨。如无上述设备,也可在台钻、小车床或手电钻上用夹头夹紧气门并校准其同心度,然后开动电门,用细的平锉刀沿锥面将缺陷锉去,再在锉刀上裹一层 00 号细砂布对锥面进行磨光。修磨时速度不宜太高,动作要平稳。

如发现气门顶边缘厚度小于 0.5mm (见图所示)或翘曲变形,则应予更换。

修磨后的气门与气门座是否吻合、不漏气,可用如下两种方法检查。

①在气门锥面上涂一层薄薄的红丹油或蓝印油,然后将气门轻压在气门座上旋转 1/4 转后拔出,若在气门座上有一圈不间断的经丹油或蓝印油痕迹,即表示密封性良好。

②用软铅笔( 4B 或 5B )在气门锥面上划上若干条线条,然后与气门座接触旋转 1/4 转后拔出,如气门锥面上的铅笔线条均被切断,也说明密封良好,见图所示。

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