【本田小公主启动机空转】为什么Type-R是前驱的巅峰？因为前面的车真的很“渣”！

如果你问我下次换什么车，我不能告诉你正确的答案，但我会说：“不会是前面的车！”可以负责任地说。“，因为前面开车真的是“渣”！我知道这样说有点过分，但必须承认，除了空间实用性、传动效率以外，前面的车真的没有优点。

事实上，大多数人都知道，先行者相对于后驱，在转弯半径上没有任何优势，同时在重量分配上有不少劣势，但事实上前车最大的劣势不都是这样的，承受不了更大的马力！

这时，稍有知识的粉丝可以说两辆车，Nismo GTR LM和Scion tC。“Scion tC是1200匹前车赛车，GTR LM也是综合马力达到750匹的前车。”

但是Nismo GTR LM知道，前轮宽度达到365毫米的前车赛车，这个数字不是一般民用汽车可以匹敌的。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视连续剧)、Scion tC在正面部分安装了非常夸张的“前尾翼”，以提高高速弯曲的低压！

即使是WTCC的赛车，大部分动力也设定在380只左右。而且这种动力基本上是前车赛车的极限。

此时，我们将目光转向真正的民用汽车，去掉80年代360多匹美式轿车。目前能买到的最大马力前驾驶属于本田思域的Type-R。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)也就是说，从目前的技术水平和车辆调整水平来看，工厂前面开车的限制在300只左右，即使经过严重的改装，也无法突破400匹。

由于马力小，民用前车的加速成绩几乎不可能突破5秒，马力小的话前车的赛道圈速度也会受到限制。目前，新北最快的前车还是思域Type-R FK8、7:43.8的成绩，十年前真是惊人。以现在的眼光来看，是的。这时有人说：“那就加大马力吧！”会说。" "

提高马力的这四个字看起来很简单，操作起来也确实不难。增加排气量、提高涡轮、提高发动机转速三种方法都是最简单有效的，但在实际应用中会出现很多问题。

首先，增加位移。为了确保发动机运行的平衡，为了使转速不像柴油机那样低，增加排气量的前提是增加气缸数。(威廉莎士比亚、模板、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机)只不过，随着块数的增加，会出现两个非常恼人的问题：重量和体积！

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上代XC90的横置V8发动机

哪怕你采用OHV配气结构的发动机，6缸乃至8缸发动机的体积还是过大，很难塞入前驱车型本就非常拥挤的机舱。同时由于横置发动机的重心相较于纵置发动机要更加靠前，这就使得车身的整体配重也会因为大排量发动机的加入变得更加糟糕。当然了，你也可以选择奥迪那种纵置前驱的构造，这样一来不仅能通过将发动机放置在前轴上方或后方来改善车辆的前后平衡，同时还可以降低发动机舱的拥挤程度。但问题是您都纵置发动机还不是后驱，是不是有点脱了裤子放屁的意思？

加涡轮虽说是一个非常有效增加动力的方法，但此举不仅会让车辆的动力输出变得“两极分化”，同时也对机舱空间提出了要求，毕竟大号的中冷器可不是说放就能放进去的。同时由于过于分裂的马力“性格”，大号涡轮会使得车辆在加速初期没劲，而到了转速后段，又会出现马力过大致使轮胎空转的糟糕境况发生。

第三个方法就是提高转速，这种方法相比于增加涡轮来说要更平和一些，动力的介入也没有那么突兀，可这种方法同样会引发高转速下轮胎打滑的问题，这主要还是因为前轮驱动的先天残疾所造成的。

这个先天残疾主要是指的是，前驱车在车辆加速时前轮无法获得最大抓地力的问题。我们都知道车辆加速时会产生所谓的“推背感”，而推背感的来源正是车辆重量转移所造成的。在车辆加速时，车辆的后轴会承受比车辆静止时更大的重量，此时前轴负载也会相应减少。

假设前轮轮胎在车辆静止时的抓地力是100%，那么当车辆加速，重量向后移动后，前轮的抓地力还是100%，可是压强却变成了80%。在物理中有摩擦力的地方，压强越大摩擦力也就越大，所以当前轴压强变成静止状态的80%时，轮胎也就无法再发挥出100%的抓地力了。也就是说前驱车永远无法在加速时使用100%的轮胎抓地力。这样的话多余的动力也就只能让轮胎增加空转的概率了。

这时可能有些人会说：“我有TCS（牵引力控制系统），马力再大加速也不会过分打滑。”但问题是，TCS的工作原理就是通过限制发动机的动力输出来实现的，500匹只用300匹和300匹用300匹又有什么太大的区别吗？直道尾速快了，可你全油门的时间却少了。同时，横置发动机的布局也极大的限制了前轮的宽度，思域Type-R那245mm宽的前胎已经非常极限了！

除此之外，难以驾驭也成为了前驱车无法使用大马力的根源。大马力前驱车在加速时不仅仅会出现轮胎打滑的情况，同时还会引发臭名昭著的扭矩转向问题。这主要是因为横置发动机的动力输出侧（飞轮处）并不是在车辆发动机舱正中心的位置，所以前轮驱动的车型大部分都采用左右两边不等长的传动轴。两根不等长的传动轴就如同杠杆一样，会使得两边的轮上动力不统一，此时便会出现扭矩转向。同时，马力过大的前驱车在急加速时很有可能还会出现没有方向的情况，虽说遇到这种情况时只要松掉油门就能缓解，但还是会影响到驾驶体验。

而赛道圈速慢除了动力小的问题以外还跟前轮负载有关系。对于前驱车来说，前轮不仅仅要处理左右横向的抓地力（X轴），同时还要处理前后纵向抓地力（Z轴）。当到了出弯加速时，前驱车前轮就要承受X轴与Z轴两个方向的力量，假设轮胎极限是1的话，那么X轴+Z轴力的总和也必须≤1才可以，这样话就算能完美处理好X轴与Z轴的平衡，也依旧不如后驱车前轮只用X轴来的极限高！

所以并不是整车厂不给前驱车上大马力，而是前驱车自身就根本无法与大马力融为一体。这就造成了动力再大，破百时间也不会有显著提升的尴尬（当然目前加速最快的四驱系统也遇到瓶颈）。同时较差的车辆重心分布以及需要高超的油门控制技术，也使得前驱车无法在赛车中大展宏图。再加上大马力所带来的扭矩转向也总会让驾驶者吓一跳，最终导致Nismo GTR LM这种奇葩车型成为笑话也就不足为奇了！

萝卜开会

除了穷，你还能给出选择前驱车的理由吗？