【五羊本田红色用什么颜色尾箱好看】兼具美观性和实用性，在本田VFR800F上安装了尾箱后，车架的简单体验。

大部分车主在装所谓行李箱的时候都要挣扎，除非一开始有爱情或特殊需求。除了车身尺寸增加带来的不适(停车、重心、转弯、灵活性等)，除了车身形状的变化(大多数是破坏线)外，还需要挣扎。

特别是要安装支架这一点，不管是变箱还是后箱，平时不用的时候还是有一个架子，整体感觉很奇怪(个人想法)。

所以当初迷上了VFR800F的工厂变箱。因为相对与车身线一致，不需要额外的安装支架。

缺点是容量或空间运用比GIVI更差。

有些人，为什么能对这么贵的变箱下手，为什么不直接上工厂后箱？

当然我也想过，但是首先工厂做的箱子好像没有GIVI的顺眼，其次还要加满架子，拆箱子的时候还有一个盘子，车身线好像坏了，但是用了一年的变箱后，想法也逐渐动摇了。所以，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我的时代，在我看来，在我的时代，在我的时代，在我的时代，在我的时代，在我的时代。

最大的原因有两个。

1.不能在纸箱里放GT AIR，很不方便。

2.后座一旦走出家门，继续拉后扶手，说累了，一直趴在我身上，腰酸背痛，只能和原来的意图妥协。然后这个东西出现了。

都有

箱体(45L)*1(带软垫)

2.盒子背板(适用于45L)

3.后车床

4.单键锁

5.One-key锁头座椅(不在侧箱和33L后箱中，因此很容易购买。）

想念的这个东西重新开始One-key锁

铁雕塞子，这个真好玩。

没有附带说明书，但是上面的URL有一张纸可以登录网站下载说明书，看你是要打印还是要用电脑看，是节约资源的方法。(威廉莎士比亚。)。

(装配过程稍有变化)

先看看箱子主体，背影。

上盒部分全部是油漆，红色和黑色部分都有。下面的盒子部分是苏色的。

锁定特写

翻过脸，看垫子旁边

从侧面俯视

底部

特写固定方面，大概可以猜到他的快速拆除和固定方法。和侧盒一样，都是爪子风格的3分固定。

那我们打开包装吧

整个空间还算平坦，但GIVI更平坦

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有简易防水，但直接拿水从外面喷还是会稍稍喷进来。

这个是靠垫的软CLIP固定处，那两条是方便你把他从另一边拉过来的设计。

这两个洞是要用6mm的钻头自己钻的，箱子有标示钻洞点。

依照GIVI的箱子使用心得(E450)，45L的大小应该可以很勉强的塞入两个全盔，那么本田的45L又如何呢?派出SOL的SF-1跟SHOEI的GT-AIR来塞塞看。

看起来也可以，但，重点是盖不盖得起来啊让我们继续看下去

这个间隙基本上不能算轻松，但你要盖上也是可以的，大概是小压。

我会不会这样装？

所以就当作他只能装一顶全盔吧。

不管是GT-AIR或者SF-1，这样都可以轻松放入，毫无悬念的盖上。

场景移到户外，我们来看看后架吧，这是单纯移除后箱，有底板的情况。

那个底板很特别，可以稍微的左右晃动(前后则不行)，中央有两个软橡皮当缓冲，这是GIVI没有的设计。

那堆垫片，有软有硬有大有小，如果没有说明书真的很难装，

把底板整个拆除，单纯后货架的状态。

其实好像还满不错看的，是后扶手的线条延伸并且后收。材质好像是铁还是啥的金属类，总之很重。总共是三个零件，左右各一条扶手，加上中间那个三角型，靠四颗内六角组合，再使用原本的后扶手的两个零件后固定在副车架上。后扶手本来是塑胶材质的，所以这个装上去之后其实满有份量的。GIVI做给RV250的那组架子看起来还是比较安心。

从正后方看一下这个货架

接下来就是箱子上车

虽然说是最小限度的影响车身线条，但还是有影响，从侧方可以看出，完全是配合车体线条延伸出去的，也因为这样，所以箱子本身是向前倾斜的。这样的好处是开箱的时候他不会一直要盖上(RV250装GIVI的E450就有这个困扰)

最后来一张最常见的斜前方角度

三箱都是烤漆色，其实很常使用的话相当难打理，边箱已经好几个痕迹了，年假骑回家的时候就是三箱全上模式了，希望不要这么快就留下伤痕啊，感谢各位的收看。