【摩托车压缩比8.8】AK汗车| |建设巫溪王PK春风150NK狭路上勇者胜

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同级车之争一直是车友们的热门话题，从外形到性能，从工艺到配置。所有的细节都由车友们比较。今天主编选出了目前市面上最高的两种150毫升产品。春风150NK和建设巫溪王。

两辆车都有150毫升水冷发动机，城市化的街车设计理念，纯国产基因，甚至上市时间都这么近。面对越来越激烈的市长/市场竞争，他们俩的存在真的让我感到狭路相逢勇者胜的火药味。

PK的造型结构篇

春风150NK描绘了建设巫溪王、苗条与与与众不同的人、坚强的人、外形迥异的两辆小排量车共同描绘了国内未来这一领域的发展方向。原创。

作为与欧裔奥匈贵族KTM合作的机会，春风150NK在外形上一定程度上可以看到来自欧洲的血统。整条线尖锐、简洁、强硬，有视觉层次感。

象征性地引进了欧系管织物架，大大提高了车身的刚度，同时显着提高了整车的操作性能。(威廉莎士比亚，温德夏，《读本》)。

与春风150NK不同，欧系设计的建筑巫启王继承了意大利粗犷的疯狂和豪迈，“陆帆”十足，实车外形丰满，线条流畅。与150NK段窄垫的生草感不同，无限王是宽、线条感强的一体式坐垫，使长途乘坐更加舒适。但是由于宽敞的设计，武汉王失去了与150NK同级燃料箱夹紧感相比，鱼和熊掌不能兼得的感觉。(那是什么？)(威廉莎士比亚。温德萨默。)

师傅在雅马哈的建设武系王双摇篮货架上借鉴了前辈FZS成熟的车身设计，作为雅马哈昭烈领域的战略平台，FZS的精密可操作性和良好的稳定性达到了卓越的平衡，其良好的市长/市场口碑无疑对无限王的建设大有帮助！

无限王框架蓝本源自雅马哈FZS16

春风和建设在车身研发上有着相同的理念，但走上了不同的道路。春风打破惯例，引入新兴设计理念，应用于实际使用。建设选择了传统的延续，将继承和发扬演绎。

PK的动力核心

在原创街车光环下，春风和建设被迫推出了自己的歌词技术，并推出了与之相适应的动力核心。

春风150NK直接借用了上一代车型领头羊和夜猫的水冷平台。这些都来自铃木EN150风冷发动机的深度改造。该动力平台抛弃了现有的风冷设计，增加了水冷循环系统，提高了发动机的耐热衰退性能。但是，应用水冷的150NK电动喷雾发动机仍然保持着单缸2阀的设计，8.8: 1的压缩比达到了9000-10.7千瓦的最大功率和6800-12.2N \ m的最大扭矩。与150NK 142kg公斤的车辆重量相比，春风150NK的空中量比为13.27

kg/kW。从这个数据上看来，150NK在动力表现上不会太过惊人，但细细想来，做为一款入门级小排量街车，耐用可靠才是其真正的本质。

（PS：功重比是动力设备能够产生的功率与其设备质量之比值，同时也是国际摩托车行业通行的性能换算标准。由于车辆的重量直接影响产品的加速性能，因此同样的功率条件下，更轻的产品重量可以让车辆获得更优异加速和极速性能。）

当然，说到本质，建设也有自已的定义。做为其首款高性运动车型，无界王搭载了为它量身打造的水冷四气门全铝平衡轴发动机，它的蓝本来自于雅马哈的当家小排花旦YZF-R15。在行业内，建设一直执着于高压缩比技术的应用，此款无界王动力平台也无一例外的采用了这种设计。10.4：1的压缩比，为产品提供了8800转11.8kW的最大功率和7000转14N•m的最大扭矩，官方给出的实际车重为141kg的，其功重比为11.9 kg/kW。

无界王梦想版

建设无界王这种相对激进的动力设计或许更能激发出年青人的驾驶欲望，但电喷的缺失，不免让人多少有些遗憾。而春风150NK动力更倾向于成熟和稳健，对众多入门级玩家同样有着不可忽视的吸引力。

PK之实用挑战篇

在中国，兼具通勤的街车时常肩负着代步和摩旅的使命。春风150NK依托其优势的电喷设计，将其动力输出分为经济型和运动型两种模式，让用户可根据使用情况自行选择，从而让代步的经济性与长途的高效性得以实现。而建设无界王则通过添加随车USB电源与免更换机滤为长途摩旅带去便利。

作为小排量运动街车，人性化的实用配置体现出企业试图通过产品传递出更多的文化内涵。将外形与配置完美融合，从而让性能得到最大化的发挥，成为一个企业工匠精神与研发功底的有力体现，春风与建设在这方面表现出来的诚意让人敬佩。

从“城市新物种”到“不服就战”，两家企业在研发之初就已给自已的产品作出了鲜明的定位，春风150NK时尚与灵动，建设无界王霸气与激进，迥然不同的设计让它们有着不同的适用人群。

无所谓胜负，几番PK之余，这对“志同道不合”的欢喜冤家尽管各显所长，但在小编看来，仍旧存在这样或那样的不足。不过在这里，小编也希望大家能够用一颗包容平和的心来感受它们身上可喜的进步，毕竟只有通过大量的“原创”的积累，才能让我们进一步厘清未来中国摩托发展的方向。