【越野摩托车怕磕吗】越野摩托车驾驶技术大全越野摩托车驾驶教程

喜欢户外的人对越野摩托车不会陌生。那么，你知道怎么开越野摩托车吗？你知道开越野摩托车有那个技术吗？如果还不知道的话，请和小编一起来学习越野摩托车的驾驶技术。

越野摩托车驾驶技术大全越野摩托车驾驶教程

越野摩托车基本驾驶技术

1、原地转动

原地转向技术实际上相当于使用加速器加速转向的技术。原地转向的角度要大得多。360度，可能更高。

原地转向时要使用低挡，左手抓住离合器手柄，利用摩托车本身的重量自然倾斜，一只脚转向，方向盘也要转向。另一只脚在踏板上，膝盖紧贴车身，身体向外倾斜。车身倾斜到足够大的角度时，快速加油门、松离合器，后轮开始围绕左脚旋转，旋转角度的大小取决于体力。(大卫亚设)。

原地掌握技术在现实生活中的应用很大。尤其是想在拥挤的地方停车，尽快离开的话，最好在原地改变方向。

2、抬起后轮。

抬起后轮和抬起前轮一样，是驾驶越野摩托车的基本技巧之一，但很容易掌握。

拿着后轮在表演上的作用似乎是唯一的，其他方面的作用本人暂时无法考证，请各位毛友多多指导。(大卫亚设)。

抬起后轮的动作最好在摩擦力大的沥青路面上进行。其次是塑胶跑道路面，最后是水泥路面。在其他道路上，除非有一定的技术，否则最好不要练习。

初学者对摩托车的要求是前制动必须是液压盘。否则很难一次性锁定前轮。熟练的技术可以成为鼓式前制动器。值得注意的是前轮锁紧，危险性大，最恰当地使用制动的是不锁车轮。

在提后轮之前，摩托车要保持一定的车速，保持直线行驶，膝盖要紧紧抓住车身，使人合一，抓住前刹车手柄，锁住前轮，双手用力抓住，身体向前倾斜，重心向前移动。摩托车在惯性、前面避震的收缩、人的身体的各种作用下抬起后轮。

抬起后，车速太快，为了防止整个车辆翻倒，要检讨行情，解除前面的制动。

是的，特别注意道路选择和直线行驶。

3、跳。

跳跃的动作在比赛中很常见，其技巧发展的潜力也很大。当然，也要看到，跑得最高的人不是跑得最快的人。跳得高可以做出困难的动作，演技更强。

在起飞点附近时，身体会采取站一半的姿势。保持适当的加速，如果全力加速，车速太快，可能会很危险。到达最佳跳跃点后，在大幅增加油门的同时，将手向前拉。这时，人车腾空而起，空中膝盖紧紧抓住车身，油门返回原位，腰部向前移动，全身放松，随时准备吸收地面的冲击。落地的时候，先让后轮着地，前轮跟着地面走，前轮才能一起吸收猛烈的冲击。前轮先落地，或者前轮不分散冲击力，会使汽车失去平衡。

这是单峰跳跃的基本动作，双峰、多峰跳跃和跳跃技术也不同。由于落地不同，司机必须在空中适当调整姿势。前后轮以有利于地面的快速加速和来自地面的冲击力为原则。

练习的时候要在小跳台上练习，找到感觉后要提高高度。

4、举起前轮

可以看出，抬起前轮是驾驶越野摩托车最基本的技术之一，如果不抬起前轮，就没有进入能玩越野摩托车的门槛。(约翰f肯尼迪，Northern Exposure，)也许这种观点不科学，但事实上很多人这样认为。所以这个技巧的掌握对爱好者来说非常重要。我们不应该用吸引人的眼神来掌握它，而应该知道它在我们的实际驾驶中有多少用途。(约翰f肯尼迪，驾驶名言)跨越沟渠、岩石、楼梯、横木等障碍物的技术。

具体有两种方法。使用身体和加速器抬起前轮，使用离合器抬起前轮。

使用身体和加速器抬起前轮时，首先要保持平衡，控制好车速。然后身体尽可能向前倾斜，使前叉在沉重的重量下收缩。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《健康》)最后，身体的重心迅速向后移动，同时利用前叉伸展时的斥力抬起方向盘，适当增加油门，前轮就会抬起。

使用离合器抬起前轮时，首先要保持平衡，控制好车速。然后抓住离合器手柄，添加到一些加速器中，使发动机的转速保持在适当的范围内，最后快速松开离合器手柄，前轮自然会作为后轮的驱动力抬起。

练习中的实际问题包括车辆功率大小、身体和油门、离合器的调节程度、心理素质等都会影响练习是否成功。当然，高技能的人可以自己骑自行车。更不用说有一定推力的越野摩托车了。所以初学者练习加速度大的车型。

前轮抬起后，要控制好油门和刹车，调整适当的高度，保持良好的平衡。前轮脱落时，一点加油门；前轮抬得太高时，及时刹车，摩托车保持前轮上升的姿势，向前前进。

职业运动员长距离翘曲的经验

1.不要害怕摔倒，不要害怕摔倒人，不要害怕汽车受损。否则不能放开手脚，不能练习。

2.抬头时车速必须快，不能原地低头，至少需要20公里/h。

3、抬头时站着开车。

越野摩托车驾驶技术教程

接道：

连续起伏路面，我们称之为搓路，最难走。通过正确的方法

练习可以快速安全地通过。进入门槛前选择最高级别，位置越高，悬挂系统运行得越好。

第一，除了改变高档感外，另一个关键是使你变得沉重

心往后移。当然你需要站立，并保持一个攻击姿势。定你的屁股位于后挡泥板上方。 二、同时要用双膝用力夹住车身。这样将有利于防止左右摆动，使你操控更加好。

三、脚部的受力点应该在前脚掌，而不是脚弓。并且要双脚平行向前，可以避免因为脚撞击而受伤。

四、上身保持双肩水平，双手扶正车把，并握紧，随时准备抵抗地面传来的任何冲击。

五、一个手指头握离合器也是必要的，因为你随时需要车爆发出冲刺的力量，来保持你前进的速度和让前轮竖立起来。

六、你的头部应该抬起，目视前方路面消失的地方，这样当路面突然发生变化时，才能及时地做出正确的判断和反映。

七、最后一条，但是是最重要的一条，不要让你的前轮往下扎得太狠，否则你会在隆起的位置被绊倒。

硬土急弯过法

对于任何一个越野摩托车场地的任何一个转弯，都有一些不同的技巧，但是也有绝大部分相似的技术。当一个转弯是那种滑滑的又干干的地面的时候，正确的技术就变的异常的重要。这种弯弯往往是区分高手当中顶尖高手的地方。

入弯的时候：这种弯里买没有软土，没有沟壑，看起来又干又滑。

进入弯道之后，我们希望车辆以能控制的最高速度行进，所以车辆角度和速度需要根据这个转弯的倾角来决定，倾角向内越大，你的速度就可以越快。如果向内倾角小的话，你又快速的进入，那么肯定会在拐弯的时候造成轮胎打滑而失去最佳控制。

刹车技巧：最好的方式是站着进入这种弯道，进入弯道之后的瞬间，点前刹车的同时身体前倾坐下去，再伸出你的腿把重心压到前轮上，增加前轮的抓地力。这种弯道就必须尽量把所有的重量放到前轮上面去，这样才能保持最好的角度和姿势。因为这种地方没有什么泥土，前轮不容易抓住地，所以你需要把前轮成为整个车辆的引导点。

在转向点的地方：在转向点的地方，你必须看着出弯口的地方，并且同时开启油门。这个时候千万不要太大力的给油，否则车头翘起或者车尾狂甩，就没有办法控制车了。给油平缓柔和就能够使你比较顺利的出弯。

出弯加速：当车辆快要回到正常位置的时候，身体可以恢复到车辆中心位置。车辆一到正直位置的时候，放心大胆的扭油门吧。你顺利的结束了一个困难的弯道。

泥泞并且带深车辙的弯道

所有各种类型的转弯中，有深车辙的弯道可能是最困难和最需要技巧的。如果这个弯道再来点泥泞的话，那么就更加的滑，更加的难以控制车子。而且随着比赛的继续，车辙会变的越来越深。

第一，在你驾驶的时候始终看着前方，这一点在过泥泞的有深车辙的弯道的时候尤为重要。如果你看你的前沙板的话，那么你不愿意看到的场面会出现，不是车速不够快，就是你快要失去中心，失去控制。在这张照片里面，车手正在车辙的半途不到的地方，但是他的眼睛已经开始看向远方的弯道出口和起跳点啦。

第二，在弯道里面保持你的外向的那个手肘高于车把，能使你的手尽量把车子向车辙的角度里面靠拢，同时把你的上身也向内角倾斜。弯道的倾角越大，你就越需要向内侧倾斜。这样才能保持高速过弯。 第三，图片上面的这个车手可以看的出来，一个手指头在离合器上面，车辆在泥泞的沟里面的时候必须保持适当的车速，但是油门必须开的比较大，这个时候就必须使用离合器来控制这个动力输出了。那个就是为什么过弯的时候要有手指时刻控制离合器的原因。

第四，要用力在外侧的脚蹬上面，用膝盖和大腿把车向内侧挤压，这样才能使你的车辆有比较好的抓地力。同时另外一只脚需要提升到适当的角度，你可不想在这种状态下面让内侧的脚坏你的好事。 第五，你内侧的靴子一定要起到至关重要的引导车轮走向的作用。如果你的脚这个时候太过接触地面的话，你肯定就会控制不稳或者失去惯性动力。这个时候，上半身还是稍微向前倾使前轮保证在起到适当的抓地作用。

第六，图片中车手的内侧手把上面，没有一个手指在刹车上面（他是高手，适应了车辙的线路，所以没有使用刹车）。但是实际情况中，多数人会适当的使用一点点刹车才能保持前轮在车辙中稳定的前行。

过沙地弯

尽管在外线的大型沙子转弯不是最快的线路，但是通常情况下是最佳可选线路。今天我们要讲的就是如何过那种沙地弯道。

第一，当你进入弯道的时候（如图片所示），非常重要的是，身体保持在车辆的中心位置（这点和泥泞，干燥的弯通过技巧不同）因为，这个是沙地弯道你不能把中心放到前轮上去，因为沙子会陷车轮。同时，你也不能把身体太靠后，否则前轮会有可能悬空导致导向不足。所以，身体需要均匀的保持前后轮的重量，这样过弯的时候既能有效控制车辆，又有足够的抓地力。

第二，一旦你进入弯道，你要确保你保持油门在一定的开度上面，不能收油也不能放油。如果你进弯太急的话，你不但可能吧前轮陷入沙子，而且也就失去的惯性力量，与此同时，车速也就下来了。为了避免这种情况，你就是要保持油门，手指放在离合上面，时刻准备调整转速，防止你的转速下降。

第三，前面说过了，但是还需要重复，用一个手指控制你的离合器是至关重要的。如果你进弯过软了，你就需要调节你的RPM，让转速升上去，这样才能保证你的速度不完全丧失，同时保持你的前进惯性。

第四，当你行进到转向点的时候，你需要把重心转换到外侧的脚蹬上面。通过用力踩外侧的脚蹬，可以保证你身体不过度外倾。同时，你的内测的脚指向你要前进的方向（前进的方向，而不是下垂），这个是为了保持你的平衡和方向。

第五，老生常谈，始终保持你的视线看着前方......很多业余选手不知道这点的重要性，他们在过弯的时候总是只能看见他们的前沙板。眼睛向前看的好处就不多说了，相比经常看我们越野大讲坛的朋友都知道它的好处。

上山过程中保持高速惯性

当你到达坡子下面的时候，最重要的事情就是保持的你惯性。但是上这种大型的坡子不可避免的会要减低你的速度，而且你还要十分注意一些障碍。有什么办法能尽量保持你的速度么？

第一点，当你要接近这个部分的时候，你要提前选择好相应的线路，这点很重要。如果是错误的线路，就完全不可能占据有利的位置保持高速了。你大脑里面要时刻记住前面的深沟，千万不能大意，进入之前一定要计划好。如果前轮在沟里，后面的轮子没有进入正确的线路的话。你知道结果了.....

第二点，一旦你前面进入了一条沟，不要着急加速，你一定要把后面轮子也确保进入。同时，你想到在上坡到顶的时候腾空之后，你要尽量减少腾空时间。提早落地的话，就提早有加速度。如果你起飞之后发现前面的坡子你不能再飞过去了，可能要撞到后面的峰尖，唯一的办法就是拉起手把，尽量让前轮的后半部分去撞击峰尖，同时保持油门。 第三点，不管你进入的时候速度是多快，你肯定要损失一些速度。一旦你感觉RPM下降的时候，这里有两个选择，第一，拉一点离合，让转速升上来，第二，降档的办法升转速。当然，降档是迫不得已的，所以建议还是配合离合来提高转速。

第四点，永远记住，目视前方。在这个区域由于上坡比较大，你不能看到坡子后面的情形。所以这里目视前方是让你看清楚前面的沟壑，提前选择道路。最后一点能帮助你保持控制和防止受伤的是，想这种赛段，如果你速度加快的话，通常情况下车子的倾向总是和你的身体相反的方向的。所以，用全力夹紧车子是非常必要的，可以防止你车子甩尾。

过深沟的技术

1 身体重量分配: 当你进入这个地段的时候，你一定要保持身体重量尽量分配到车辆外侧一边的脚蹬上。这样能保持平衡和正确的线路。

2 肘部一定要抬高: 肘部抬高有利于手臂对车吧的控制力的发挥。 3 保持直视前方: 和照片上一样的姿势，你保持看前方。你已经进入深沟了，只要前面两个步骤是正确的，你不会跑出去或者摔车的，这个时候，你就要看前方，准备好后面的障碍物了。

4 保持油门开度: 进入这种沟壑弯道的时候，一定要保持住油门，否则速度一下来，节奏就完全乱了。

高速下坡技术

1 减速: 先选择好下坡的线路，然后要注意刹车用力的均匀。刹车的离弯道的距离要控制好，保持在最高可能的速度上面，同时要考虑好出弯的路线。

2 刹车: 后杀从山坡顶到最低下一直都是带着刹车的。这样的话，让你的后轮不被弹起来。而且也能保证车辆有效牵引力的发挥。前刹车需要使用的比较少，你不能让前轮的导向作用减弱，因为刹车力气过大而不能控制方向。

3 档位: 个人认为不需要用发动机减速效应。可以保持相对较高档位。在过弯的时候再换下来。

4 身体姿势: 保持身体姿势在重心位置，保持手肘的进攻姿势。这样能帮你吸收一些不能预见的坑洼的冲击力。同时要保持两膝盖夹紧车辆。这样你也不会被弹起来。

高速平缓双峰技术

1 正确的姿势是关键: 当你在高速行进到这种路段的时候，这种双峰是非常平缓的，但是会有连续的好多个，如果身体姿势不正确的话。前两个可能没有问题，后面的几个可能会让你吃尽骨头。

2 腿脚的技术: 保持脚向内，腿夹紧车辆，时刻注意准备吸收震动的力量。也要注意，不能飞的过远或者过近。这两种情况都会使你过此种路段失败。

3 不用刹车: 这种路段，你一般情况下不能使用刹车，如果你觉得可能飞的过远，你就减小油门，因为这种坡子你减少油门不会出现那种大的栽头现象。而且你身体是在车辆后部的。基本可以抵消这种作用。

4 起飞和落地: 在你起跳之后，你就要仔细注意了。你尽量的保持你的后轮先落地，然后立即开始加油门，此时你中心又要开始准备向后移动，开始进入下一个相似路段。但是如果后面一个双峰太陡的话，你可能需要尽量让两个轮子同时着地。