【本田太子750摩托车】名车介绍：不挂齿轮的本田乘坐摩托车3354NC750X，处处受到惊吓。

名车介绍：无需阻拦的本田乘坐摩托车——NC750X，处处受到惊吓！

踏板摩托车不挂齿轮是女性和儿童都知道的事，但不需要跨摩托车挂齿轮有点困难。由于对变速机构的要求比较高，目前这款车型屈指可数。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

但是本期我们要谈论的本田NC750X是其中之一，但这辆车的特点不仅是变速机构，还会有其他惊喜。(威廉莎士比亚，美国作家)。

NC750X是本田中国于2016年6月引入内地市场的车型，属于休旅车，但也有称之为牵引车的车友，但从车身结构来看，电子说会更准确一些。这辆车没有强硬派属性，所以和牵引车没有任何关系。但是外观还是会有一些ADV牵引车。(大卫亚设)。

1.外观上，NC750X有比较标志性的喙设计，这也是小伙伴称它为牵引车的原因，但这辆车的整体风格更偏向民用化。设计很简单，没有任何过多的装饰，能给本田车型特有的简单，不会像其他巡航车那样表现得很好。、、、

2.动力表现，NC750X令人兴奋的原因之一在于它的动力总成。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，动力名言)这辆车装载了半水平并联双缸发动机。是的，没看错，发动机使用了不常见的“姿势”。有点像V4发动机。好像没有后毒。本田在设计这款车型时，可能会先考虑框架结构，然后开发动力总成，或者为了给变速箱留出足够的空间而采用这种设计。(*注：注：注：注：注：注：注：注)

这种结构是稍微特殊的750cc动力总成，压缩比10.733601，实际位移745ml，最大功率43.1千瓦，最大扭矩69N.m，动力特性低转速，最大扭矩释放在4750rpm，两种变速形式的六档变速箱中相对高能。

这种搭配可以说是完美的！将使这台发动机的性能最大化。不仅能保持动力的瞬间理想，燃料消耗低，不需要脚架，完全解放左脚，减少频繁更换的麻烦。

据官方介绍，NC750X的100公里油耗预计将保持在3.4L，这一水平上可能不会出现太多300cc车型，因此是名副其实的好发动机。该型号也适用于本田NSS750、X-ADV两种等量车型。

3.车身结构，NC750X比照片能产生更大的效果。因为这辆车的车长达到2210毫米，可以有800毫米的座位高度。在这种车身结构中，这辆车创造性地做出了油箱位置，然后移动，将原来的“油箱”变成了可以容纳下一个头盔的储存空间。油箱虽然移到座位下面，但油箱不大，所以为14.1L，但由于这辆车的油耗低，巡航状态下的续航能力也得到了保证。

4.配置设置，作为10万级车型，NC750X配置的性能也比较好。除了一般的LCD仪表、LED灯源、前后盘式制动器双通道ABS外，还有手刹、紧急制动报警、多种动力模式、HSTC牵引力控制系统等实用配置。

这是本田NC750X的简要介绍。从这里可以看到，这辆车不需要阻挡的特点只是众多亮点之一，低油耗、长车身、后部油箱、实用的配置给整个车辆增加了很多颜色。

像这样的跨界旅行摩托车现在有10.38万的起始售价和11.38万(DCT版本)的最高售价，这个价格仍然有点贵，但与同一引擎的NSS750和X-ADV相比要柔和得多，感兴趣的合作伙伴也可以更加关注。(威廉莎士比亚，美国作家)。

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