【摩托车旅行驾驶经验】浅谈毛镜和越野——长距离驾驶综合实力和毛重的操作技巧。

现在摩托车爱好者所占的比重越来越大，无数摩托车爱好者走在路上，收获风景，享受旅行的乐趣。但是不是每次旅行都能带来快乐。莫罗的道路不仅是风景，还隐藏危险，造成危险的根本原因，往往来自司机本身。

在此次特别企划中，为了应对聚集地的危险，将结合司机自己的情况，提出尽量减少损失的应对措施。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)我们的重点工作是增加你恶劣的路面适应能力和应变能力，从而提高你的长途驾驶综合实力。

聚集地和“木桶”

木桶能装多少水取决于最短的木板。这个著名的木桶理论同样适用于母体。你能否安全地完成模拟团取决于你的技术短板。发生事故的许多莫纳丹爱好者都在恶劣的道路状态下被“软肋”刺伤，在好道路上的事故大多来自瘫痪疏忽或另一侧的突然危害，与汽车技术的优劣没有太大关系。例如，几年前，著名的摩城行者向西走的路上，平坦的大道上突然出现了没有明显有效提示的施工区，车毁了。在这种情况下，再好的技术也是徒劳的，最大的安全保障是速度减慢，为突发情况的出现留出足够的应对时间，所谓的“应对”只是制动减速。

线路在平坦大道上略低于可达到的安全速度，在遇到能见度下降的路口时，提前减速，准备制动，可以最大限度地提高安全性。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，安全名言)但是，复杂道路上的突发情况往往不能突然预防，那时唯一的补救方法是本能反应，平时技术的积累决定了你的反应是否正确。(威廉莎士比亚、《哈姆雷特》、《史记》)2006年5月末，笔者(和老朋友一起)第一次开车进入西藏，经过望江境内的藏族村庄时，被一只凶恶的西藏狗追着放屁妖流，在坑坑洼洼的旧路上用大加速器逃跑了。那时候，逃离村子的时候，当地村民用土石堆积的来往车辆，根本躲不开减速的车厢，只能硬着头皮冲过去，装满行李的铃木复古车就这样空了两轮。结果当然是惊讶、无危险、腾空几米的摩托车平稳落地，但我只是浑身冒冷汗。(莎士比亚，莎士比亚，莎士比亚。)(美国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国)。

从以后分析这次遇难的理由丝毫无损。因为当时正确的处理方式——受到了托坎角度的影响。摩托车空的时候前轮高，后轮低。起飞后，我站着，上半身向前倾斜，控制车身中心。否则会摔倒的。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)我之所以能够采取正确的措施，是因为以前的越野道路、山地、场地驾驶经验、越野现场的日益累积，在危急关头不知不觉地做出了正确的反应。这里说的“场所”是越野比赛场所。虽然我没有参加过越野赛场的比赛，但从2003年到2005年，我是一家越野俱乐部的秘书长，利用车辆和场地的便利，空闲的时候去现场练车，遇到技术瓶颈的话，我问过本俱乐部的高手。虽然飞跃大平台的时候因为操作失误弄断了锁骨，但是越野比赛的基本动作我都接触到了，之后很长一段时间里，林涛，还有

当时进入西藏，和我同行的老朋友们经历了很多痛苦。——绑了两次轮胎，摔了两次架子，摔了一次车。那时摔车很危险。当时拍照的我落在后面追的时候，差点在急转弯处打正压，在车下打不动的他。那是布托藏着石块的坏公路。老朋友在弯的时候滚落在石子上滑倒了，正好倒在向内倾斜的外部超高线上。没有外界的帮助根本站不起来。幸好倒下后不久就到了，遇到大卡车经过的话很危险。

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老友的这次遇险源于他非铺装尤其是恶劣路况驾驶经验的不足，我们两人一路走来，我早已发现了他在这方面存在的问题，让他在前面自由跑，我在后面走走停停跟着他，他也走得很小心。但是，恶劣路况中并不是小心就行了，骑得慢了也一样要摔车出问题。总之，对长期生活在城市和平原公路网发达地区的车手来说，复杂路段驾控技术的不足是许多人摩旅路上最大的短板，导致了大量事故的发生，让旅行甚至生命戛然而止……

长途摩旅不比家门口的通勤代步，你要面对的是未知的路况。记得我第一次跑超过1000公里的摩旅时，在泗洪县马公店境内，禁不住对着眼前像是遭过轰炸的烂路哀叹：“从未见过这么破的路……”在沂河上长达数公里的漫水路面上，看着车轮前方的湍急水流，真的是汗毛倒竖、冷汗直流……

不出门，不知道天下竟有这么多令人赞叹的美景；不出门，不知道天下竟然有这么难行的路。这是本人摩旅多年来最深的感悟之一。现在，去过三次西藏的我感觉进藏的路越来越好走了，其他省份的许多地区的行路难度都要超过常规进藏线路。譬如贵州、云南、四川等地，大山深处的狭窄盘山公路遇雨极易塌方，行在泥泞陡峭的悬崖边缘，是对车技的极大考验。

远的不说，只说说近两年的摩旅经历。2016年夏末，摩行黔东南时，在黎平县去剑河县的深山小道中遭遇一段几十米长的山顶塌方，宽度不足一米的破碎泥泞路基下方就是几十米深的悬崖。在这里，骑车的当地山民都老老实实下车小油门推过去，但我的车加上行李太宽了，推车时根本没有立足之处。回头折返要多走100多公里路况很差、很险的山路，实在是不甘心，就冒险闯了过去……今年春天随雅马哈车队进藏，在丙察察线上再次遇到塌方，碎石覆盖路面形成一个表面极不平整的凸起石碓，左下方就是悬崖下汹涌的怒江。当时，在领队的安排下，车队成员合力抬车过塌方区，但我认为我能骑过去，不想麻烦队友们，就一扭油门冲过了碎石堆。至今脑海里仍印着车队后勤杜小华在我通过时的吃惊表情，显然他是认为我太冒险了，又不好意思当着大家的面说我……

真的是冒险吗？在没接触过越野运动的人眼里，我在上面所说的黔东南悬崖路段和丙察察塌方路段的行为的确是冒险，但本人早已过了冲动的年龄，看似冒险，实则一切尽在掌握之中。在不清楚自身实力的前提下的鲁莽冒进才是冒险，许多在摩旅路上折戟沉沙的车手正是源于此。在近年来出事的熟人中，我发现很多人的公路（铺装路面）驾驶技术还是不低的，过弯速度更是令我仰望。通过比较，我还发现：在摩旅中，越野车爱好者的出事几率明显低于公路飙车爱好者。记得有次跟一个曾参加过某企业赛道培训和多场公路赛的朋友去伏牛山，一遇到破路，原本远远行在前面的他就会远远落在我的后面吃灰，在311国道平顶山境内，实在受不了的他想加速超越我，还没到我跟前就一下子滑进了稀泥坑……

总之，长途摩旅会遇到各种恶劣的路况——矿区坑洼不平的破路，山中矿场周边的砂石路，平原地区路面被彻底破坏的翻修路段，令人胆寒的深山非铺装狭窄悬崖路段，洪水肆虐的水毁路段，雨季泥泞的土路……即使你是moto GP 赛道的高手，遇到上述路况也只能老老实实降下速度。但是，哪怕你只跑过几场越野场地赛或拉力赛，在这里也能如鱼得水般跑得酣畅淋漓。写到这里，突然想起执行上期杂志“在他乡”栏目时，上海老摩旅老马的一段话：摩旅中掌握一些基本的越野常识是非常有必要的，它比如何把胎压满重要得多……老马所说的“越野常识”其实就是越野车操控技巧，而这正是众多摩旅爱好者的“软肋”。

未完待续......