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最近,大作内部经销商会议的两张照片在网络上疯狂传播。

上图中,铃木Gixxer 250 SF这款小跑车将在豪作的后续生产计划中,这一事实引人注目。

铃木Gixxer 250 SF是由印度铃木公司开发的,于2019年5月上市,该跑车配备了单独油冷射阀发动机,排放量为249cc,最大功率为19.5千瓦/9000转,最大扭矩为22.6纳米/7500转。

从动力账面数据来看,相当于国内春风250NK和终身的NC250发动机,但在发动机结构上比后者简单可靠,显示了铃木的技术优势。

铃木Gixxer 150 SF

这辆车从去年开始,光电会被引进国内生产,济南铃木收购盘子的可能性更大。Gixxer150 SF和街版都是济南铃木生产的,把Gixxer 250 SF交给济南铃木似乎是顺理成章的事情。

但是事情的方向没有按照通常的推测发展。豪作的这两张照片预示着一辆名叫铃木Gixxer 250 SF的小型跑车更有可能落豪作。(威廉莎士比亚,美国作家)。

进入国史时代后,豪爵用logo(如酷150、GN125、海王星等)替换了以前给铃木大公的不少小排量车型,从而引发了——豪爵要和铃木离婚、“铃木化”的猜测?

很多自媒体也从这个表象判断,推断出豪作确实有“铃木化”的动机,原因是为了不给铃木缴纳商标使用费。

对这种主张,豪爵感到厌烦。他的反应是——你离婚了,你的家人都离婚了!

老实说,看到这样的论断,骑马夫真的觉得荒唐。如果豪作是这样的智力,我不知道他是如何连续17年获得全国销售冠军的称号的。

要论证豪作是否真的在“铃木化”,首先要知道豪作是否还需要铃木。(莎士比亚,美国作家)。

答案就是——需要!并且双方的合作还会越来越紧密。

豪爵是国内当之无愧的销量冠军,连续十几年的销量都排在销量榜单的第一名位置,对于国内的小排量通路工具摩托车市场而言,豪爵已经无需再靠铃木标来撑场面,这个是事实,而豪爵之所以将几款小排量的车型去掉铃木的LOGO,其实原因并不是因为要“去铃木化”,而只是因为这几款车型的保护器已经过期而已,豪爵没必要再挂铃木的标。

那么国内摩托车市场的如今的趋势是如何呢?

2019年全国摩托车销量为一千五百多万辆,其中250cc以下的排量车型呈明显下跌的趋势,因为这部分排量的摩托车主要承担的是代步和工具车的用途,而这个功能却被现在日益普及的汽车和电动车逐渐蚕食,而2019年的250cc以上排量的车型销量为17.7万辆,虽然在绝对数量上不能与250cc排量以下市场的销量相提并论,但是它的增长幅度却高达67.3%,这个幅度很可观,你如果没有概念,可以横向对比一下全球其他摩托车市场的销量增长幅度,就会发现风景这边独好!

那么豪爵知道这事儿吗?你猜呢?我都能知道,豪爵会不知道?

那么豪爵会采取怎样的对策来应对呢?“去铃木化”是正确的做法吗?我相信除非豪爵的决策层集体犯傻,才会做出如此不合常理的决定,所以,所谓的豪爵是否正在“去铃木化”根本就是个伪命题,豪爵没有理由抛弃铃木。

对于豪爵来说,国内通路工具车市场的地位无需自己再去证明什么,把这一亩三分田守好,集中精力向大排量中高端车型上发力才是豪爵未来的走势。

豪爵精于小排量车型,但是在大排量多缸水冷发动机和整车设计上尚不能做到游刃有余,看看豪爵的DR300就明白了,历时近三年方才上市,发动机技术还是来源于GW250,都如此艰难,抛弃铃木,豪爵岂不是自掘坟墓?

因此豪爵与铃木的关系并不是传言中的分道扬镳,而是在合作层面上更加深了,小排量市场铃木也许已经与豪爵达成了共识,那就是铃木不再参与(或者少参与)豪爵在小排量车型上的发展,但是在中大排量市场的合作上,豪爵将会与铃木更紧密的结合在一起,Gixxer 250 SF只是双方加强合作的一个起点,未来更大排量的铃木车型都将在豪爵的工厂生产。

大家应该还记得几年前疯传的豪爵即将代工生产铃木GSXS750的计划。

尽管豪爵官方已经否认了将在近期上市的传言,但是你细品,豪爵这么谨慎的一个厂商会无缘无故的放这种卫星?

所以,未来豪爵与铃木的合作,将会把合作重心向铃木的成熟中大排量车型引进国产化的方向倾斜,也就是说,豪爵与铃木的合作深度将进一步深入,所以说,铃木GSX750S国产化,并不是空穴来风,而是背后有着双方更深层次的合作意愿作为动机来支持,而且这一天不会等待太久。

国内小排量通路车市场,豪爵将继续维持一家独大的局面,铃木会渐渐淡出豪爵铃木联合体,但是在利润更大的中大排量的玩乐车型市场开拓上,铃木将加大在国内的深耕,继续与豪爵在这块新兴市场上合作,引进更多成熟的铃木中大排车型,由豪爵代工国产化,这就是豪爵与铃木在战略上的共识。

所谓的“去铃木化”,不过是一个盲人摸象导致以讹传讹的笑话,豪爵不会去铃木化,因为铃木是一个难得的加速器,铃木也不会放弃与豪爵的合作,因为豪爵是一个优秀的合作者,这就是答案。

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