600cc这款排量超级车是长期以来各大车厂开发的主要排量区间,赛道和大众市场上600cc排放量的超级车长期统治着市长/市场的销售。(威廉莎士比亚,美国作家)。

虽然如今生产这个排量车款的厂家只有3家,感觉离消失也不远了。今天我们就来看看在600cc排量的历史上,都出现过哪些非常棒的超级跑车;共分为2期,今天先说其中5款。


Yamaha(雅马哈)XJ600 (1984年)

在1984年的时候,日本很多车厂已经开始在生产600cc排量摩托车了,无论是本田的CBX550F2,还是川崎的GPz550,以及铃木的GSX550ES,这些采用直列四缸发动机的摩托,带有后单减震,可调式的前叉及前后碟刹,而当时的雅马哈XJ550则相对落后一些,使用的是双后减震,而且前叉基本不可调。


在这种背景下,雅马哈在1984年推出了XJ600车款,极轻的车身,后单减震,前后碟刹,而且598cc的发动机对于上述的同行车款形成了碾压,也让它在那个年代的市场中迅速脱颖而出。

Kawasaki(川崎)GPz600R(1985年)

对于雅马哈的这种行为,如果你觉得其他厂家肯定不会善罢甘休。那么你猜对了。川崎就是第一个进行反击的车厂。他们在1985年推出的全新600cc排量摩托,后来成为了超级跑车的噩梦,因为这款不仅是在600cc排量的比赛中出镜,而且还和本田的CB900F、铃木的GSX1100、以及川崎自家的GPz1100之类的车款同场竞争。


这款车的发动机技术来自GPz900R Ninja(它是当年世界上最快的量产摩托),采用了双凸轮的16气门,而且还用了水冷技术。你以为仅是动力就够了吗?显然不是。川崎给这款车配置了外围车架,可以调节Uni-Trak后悬挂,并配置了可调前叉和270mm直径的刹盘。而且整车的转向几何模仿了900的几何形状,而轮胎则配置了子午线轮胎。

Honda(本田)CBR600F(1987年)

本田的反击则显得比较温和,因为本田始终强调车手通过对车的操控带来更充分的享受。因此1987年的CBR600F,的确和全封闭车身相得益彰。既能在赛道上驰骋,也能周末在山间压弯休闲骑。而且整车结构稳定,品质可靠,让它的寿命持续了将近20年,而且在最开始的几年,发动机还供应了Moto2赛事。


Yamaha(雅马哈)FZR600(1989年)

随着比赛的的进行,600cc的车款也更加具有运动特点。雅马哈在1989年推出的FZR600,使用了铝制双翼梁DELTABOX车架和FZR750cc的车身。


然而和750的Genesis 5气门缸盖不同,600cc的发动机每缸4气门,但前者行程更长,用来降低低压和中档扭矩。这种设定受到了喜欢声浪人群的喜爱;但因为长轮原因,FZR600都出现了供油方面的问题。

Kawasaki(川崎)ZZ-R600 (1990年)

川崎对于竞争对手的挑衅,回击的时候总是充满力量。他们的ZZ-R600使用了GPz900R和ZZ-R1100的相同技术,也就是说600cc摩托车用了公升级超跑的发动机及车架技术。

发动机使用了最新的冲压空气感应技术,让整车轻松就能达到时速260km的速度,这个速度要比当时大部分750cc摩托都快,而且最高时速仅比自家的ZZ-R1100慢了20km/h。


最后,600cc的黄金年代,日系四大车厂基本上统治了这个排量区间。下期我们再聊聊另外5款最好的600cc超级摩托车。喜欢的朋友欢迎关注或分享!

作者:DQ

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