川崎600cc型号看这里!最好的10款600cc摩托，日系成主流，川崎ZZ600极速比肩公升跑车

600cc这款排量超级车是长期以来各大车厂开发的主要排量区间，赛道和大众市场上600cc排放量的超级车长期统治着市长/市场的销售。(威廉莎士比亚，美国作家)。

虽然如今生产这个排量车款的厂家只有3家，感觉离消失也不远了。今天我们就来看看在600cc排量的历史上，都出现过哪些非常棒的超级跑车；共分为2期，今天先说其中5款。

Yamaha（雅马哈）XJ600 （1984年）

在1984年的时候，日本很多车厂已经开始在生产600cc排量摩托车了，无论是本田的CBX550F2，还是川崎的GPz550，以及铃木的GSX550ES，这些采用直列四缸发动机的摩托，带有后单减震，可调式的前叉及前后碟刹，而当时的雅马哈XJ550则相对落后一些，使用的是双后减震，而且前叉基本不可调。

在这种背景下，雅马哈在1984年推出了XJ600车款，极轻的车身，后单减震，前后碟刹，而且598cc的发动机对于上述的同行车款形成了碾压，也让它在那个年代的市场中迅速脱颖而出。

Kawasaki（川崎）GPz600R（1985年）

对于雅马哈的这种行为，如果你觉得其他厂家肯定不会善罢甘休。那么你猜对了。川崎就是第一个进行反击的车厂。他们在1985年推出的全新600cc排量摩托，后来成为了超级跑车的噩梦，因为这款不仅是在600cc排量的比赛中出镜，而且还和本田的CB900F、铃木的GSX1100、以及川崎自家的GPz1100之类的车款同场竞争。

这款车的发动机技术来自GPz900R Ninja（它是当年世界上最快的量产摩托），采用了双凸轮的16气门，而且还用了水冷技术。你以为仅是动力就够了吗？显然不是。川崎给这款车配置了外围车架，可以调节Uni-Trak后悬挂，并配置了可调前叉和270mm直径的刹盘。而且整车的转向几何模仿了900的几何形状，而轮胎则配置了子午线轮胎。

Honda（本田）CBR600F（1987年）

本田的反击则显得比较温和，因为本田始终强调车手通过对车的操控带来更充分的享受。因此1987年的CBR600F，的确和全封闭车身相得益彰。既能在赛道上驰骋，也能周末在山间压弯休闲骑。而且整车结构稳定，品质可靠，让它的寿命持续了将近20年，而且在最开始的几年，发动机还供应了Moto2赛事。

Yamaha（雅马哈）FZR600（1989年）

随着比赛的的进行，600cc的车款也更加具有运动特点。雅马哈在1989年推出的FZR600，使用了铝制双翼梁DELTABOX车架和FZR750cc的车身。

然而和750的Genesis 5气门缸盖不同，600cc的发动机每缸4气门，但前者行程更长，用来降低低压和中档扭矩。这种设定受到了喜欢声浪人群的喜爱；但因为长轮原因，FZR600都出现了供油方面的问题。

Kawasaki（川崎）ZZ-R600 （1990年）

川崎对于竞争对手的挑衅，回击的时候总是充满力量。他们的ZZ-R600使用了GPz900R和ZZ-R1100的相同技术，也就是说600cc摩托车用了公升级超跑的发动机及车架技术。

发动机使用了最新的冲压空气感应技术，让整车轻松就能达到时速260km的速度，这个速度要比当时大部分750cc摩托都快，而且最高时速仅比自家的ZZ-R1100慢了20km/h。

最后，600cc的黄金年代，日系四大车厂基本上统治了这个排量区间。下期我们再聊聊另外5款最好的600cc超级摩托车。喜欢的朋友欢迎关注或分享！

作者：DQ