连战小七参加了新感觉的新250双缸街车的第一次媒体内射,当时对其成果比较满意,人们的关注度也很高。因为250cc的双缸机在国内是稀有的东西。大卫亚设,Northern Exposure(美国电视新闻)最近我重新测试了最新状态的新感觉250。当然不可避免地要跟随“新车”GW250酒吧。

就像题目一样;实测加速成绩比新车GW250快,比进口双缸车Z250/Ninja250快,但仅凭加速成绩能说明什么问题?相信你们已经迫不及待地想弄清楚,那就直接进入正题吧。

除了外观颜色(蓝色是最新的,黑色最快的)外,前后两辆车的外观几乎没有变化,视觉外观变化不大,后期可能会增加相关配置或多种车色选项。以现车为基础,先谈谈它的外观构成。

外观上,新感觉250走的是肌肉运动风的路线,看起来很有感觉,车身线条复杂,短而密,看起来饱满,但看起来不臃肿,加上高调的配色,从外面骑回来的比例少不了。这对年轻用户很有用,但一些老司机可以在其中找到似曾相识的感觉。(莎士比亚)。

长宽高(MM): 2000 780 1100、Bay 1390MM、准备质量160公斤、与目前主流的250双缸街车、甚至一些单缸车相比,250在外形和准备质量方面具有很大优势。

GW 250:21457601075毫米;托架:1430毫米;准备质量183千克

川崎z250:20257501025毫米,贝1416毫米,制备质量174公斤。

LED爆了脸大灯,这种风格在KTM的车上最先可见。新的感觉是,大灯下再加一个镜头大灯,光照效果进一步提高,可以手动调节镜头的高低。

为了使车头不那么单调,放了一个空气炮日挡风,挡风后面是整个LCD屏幕,可以一眼看出常用的座位数、流量、速度值等。(大卫亚设)。

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分体式车把有提升车辆操控的效果,车把增高后还提供了一定的舒适性,第一视角看过去,有点跑车的感觉,能给人很强的驾驶欲望。但也可以看到在光线较强的情况下,仪表的亮度暗了些,还有轻微的反光现象。

手把按钮都是很常见的布局,简单易上手。

后视镜支架做成镂空的, 有点大排的感觉。

硬朗的油箱造型,侧看有点“MV”的既视感,容积大小暂未得知,目测在15L左右。

护板上的滤网是通风的,内部也是空的,除了装饰以外,有增强进气的效果。

油箱侧翼的线条比较复杂,让本就硬朗的油箱显得更加有力,沿着粗壮的钢管车架到饱满的发动机,这个部位看过去,力量感十足。

一体式座椅有点短了,实测只有50cm左右的样子,遇到屁股大点的就秒变单座了,而且它后座几乎没有扶手空间。

座椅尾部突出的地方不是扶手,而是LED尾灯,右侧有一个隐藏式扶手,但这个位置后乘客比较难发现,更容易扶在尾灯上,而支出的尾灯的强度是不够的,这个设计是有些不合理的。

打开座椅,可以看到博世的ECU和锂电池,这两项同级少见。

避震是由重庆渝安提供,渝安的品质和口碑都不错,国内大多数品牌避震都是它家提供的。

前后整套制动都是由“西互”提供,国内大排中春风常用的一家制动品牌,前双活塞浮动盘配辐射卡钳,制动性能、手感各方面已经可以了。测试车还预留了ABS接口,后期应该会有ABS版以供选择。

正新牌前110/60-17,后140/60-17的轮胎规格,没有盲目加宽加大,兼顾日常街道骑行的灵活性和稳定性,还有燃油经济性考虑。

排气做成隐藏式短排气,保持车身紧凑整洁,这样的设计在目前主流街车上都很常见,达到的效果也不错。

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不注意看会以为后平叉是一体式铝合金材质的,其实是钢材,成本所限,能有这样的视觉效果也不错了。

后挡泥板单边固定在平叉上,有一定的实际效果,看起来也不low,不喜欢拆掉就是。

最受关注的应该还是这颗250cc的水冷异步双缸发动机,搭配博世电喷供油和国际6档位变速,双顶置凸轮轴、八气门,据公告动力参数显示,最大功率23.5kww/11000rpm,最大扭矩22N.m/10000rpm,账面参数很漂亮,已经高于同级合资或进口车(豪爵铃木GW250最大功率18kw、扭矩22N.m,川崎Z250最大功率19.6kw,扭矩20N.m)。

据悉,该发动机是由新感觉集团公司汽车动力技术研究院打造,后期或会在此动力平台上增加其他车型, 不过该发动机的稳定性还有待市场检验,毕竟这车都还没正式量产。

后面发现水箱没有防护网,建议工厂量产车加一个,几块钱的成本或可能会堵住一些人的嘴,当然也有一定的防护作用。

实测座高表现;身高一米七、体重60kg者可以双脚前脚掌着地。

日常骑行三角是比较标准的街车状态,上身微向前倾,手臂、腿部都比较轻松,但不要太靠前,油箱会容易顶到重要部位。

身材较胖的朋友可以对照一下上图的驾驶状态,后座确实有点短了,而且与车身的搭配有点不协调,身体往前压了,还会容易发生上面的所说的情况。

离合力度不重,档位也很轻巧平顺,国产车新车状态下能有这样的表现是不错的,轻巧的档位和离合会让你一开动上车就有好感,这是好的开始。

分体式车把转向很灵活,车身紧致不松散,对于路况复杂的城市骑行来说很适合,避震强调更多的是运动性能,支持力足够,但整体上是偏硬的,且不可调校,日常骑行的舒适性稍差了一点。

同等排量下,双缸的初段提速肯定要比单缸要肉一点,但平顺性和震动的表现要好很多,还有回油的顿挫感也要小很多。起步轻松,顿挫感很小,低速行驶比较平顺,少有拖档的感觉,但加速感不明显,4千转左右开始提速感明显,7千转以后能较为明显的感受到震动,主要从手把和脚底处传来。还感觉发动机的调校有点偏保守了(也可能是为了考虑发动机的耐久性),超过一万转就要断油了,这对于一辆偏高转的异步双缸机来说还是早了点。

实测加速成绩如下;

0-60km/h加速时间3.3s

0-80km/h加速时间5.3s

0-100km/h加速时间8.0s

实测急速最高跑过132km/h,油门还有一定余量,最终急速有基本上在150km/h左右。

对比同级车型,新感觉250的加速成绩已经领先了,实测成绩与标定参数出入不大,GW250的百公里加速时间在9秒出头,川崎Ninja250百公里加速也在8秒左右。而这应该还不是它最好的成绩(因为新车为磨合,还不是最终量产状态),实际跑下来,我觉得它的成绩是还有提升空间的,跑进7秒问题不大。

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新感觉250测试总评:

抛开进口的川崎250不谈,新感觉250的动力数据和实际表现均超过GW250是没有的争议的,这跟它发动机的技术含量优于GW250是有较大关系的(新感觉250DOHC、八气门,GW250 SOHC、四气门)。但一辆车仅仅只有强悍的动力是不够的,还有车架、避震、制动等各方面的完美配合,才能使一辆车达到最好的状态。

也正是因为如此,或许是由于测试车的原因,这方面新感觉250是还不是最理想的,相比GW250,它动力输出的平顺性,以及震动的控制要略弱一些。换句话说,我对GW250几乎是没有念想了(发动机技术、动力表现已经稳稳地很多年了),而对新感觉250是还有很多期望的(还有一定的优化空间)。

优点:

动力暴躁,同级强者

操控灵活,制动性能过关

外观年轻战斗,运动街车气息浓厚。

缺点:

避震较硬

座椅较短

大灯很“熟悉”。

综合评分:

动力:4.5

震动:4.0

声音:4.1

操控:3.9

人机工程:3.9

配置:3.8

工艺:3.7

外观:3.8

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