【豪爵110摩托车转数】不同动态评价号UH110

豪爵UH110只是一辆小排量曲线摩托车，但派出试车队却更喜欢它。

原因很简单：大家好久没体验过国民车了。拿它换换口味也是个不错的选择。

骑马第一印象：实用、轻便、光滑，伴随着豪作UH110的首次轻快启动，开始了综合骑行体验，最终总里程超过200公里。

正式测试开始前，UH110首先充当编辑部的“公务车”。

收到妻子的人，送孩子的人，收到快递的人，买外卖的人，甚至练习手的人。大家进进出出，好像对这小小的弯梁有特别的喜爱。

从大家的反馈来看，UH110最喜欢的地方就是那种轻快。敏捷灵活，操作简便，跑得不快，但绝对不慢。对于新人来说，不仅可以享受换挡的乐趣，还不用担心离合器和油门的把握，既新奇又有趣。而且，对于“老司机”来说，在经历了极度拥挤后，更喜欢骑行，更喜欢“裸奔”。

这仍然是我们除了省油外，冲击感、质量差、没有优点的国产大梁车吗？

新动力，大不相同：好听，充满力量，近年来，豪作的动力平台相继升级。特别是豪作的新R & ampd中心正式成立后，推出了多种新型发动机。可以说，目前豪作们在TSR、UH110上搭载的这种动力储备构成了自己的一波，例如相当强大的发动机。(莎士比亚)。

上次我说过，UH110采用了新的动力平台，最大扭矩为6.1千瓦@7500rpm，最大扭矩为8.4N.m@5500rpm。这完全是125级大梁的标准动力设备。

当然，单凭数据很难让公众信服。在我们测试的数不清的110级大梁中(包括与国产合资)，没有一个能在专业机构中将速度提高到90公里/h以上。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure)对于UH110的成果，大家当然非常期待。

通过实际测试、D-Box装置获得的数据如下：

对于110位移曲线梁来说，这确实是一个很好的成绩，已经可以和传统的125街车相比了。

另一个手机应用程序衡量了更好的结果(我们称之为快乐应用程序)。

当然，加速和超高速数据都只是参考，但我们能看到的是UH110确实有很好的动力储备。6 . 1千瓦最大功率8.4N.m最大扭矩102千克准备质量，

意味着UH110能跑得更快，能更轻松地爬坡，能更多一些骑行的乐趣。

话说，任何一个厂家的车都能跑，但发动机运行的品质，与车架的匹配，最终带给驾驶者的感受，却千差万别。

启动UH110，瞬间点火的那种无阻力感简直好到了家，似乎启动马达只做了半个功，然后车就开始不管不顾地滑行出去（没办法，编辑部的老炮们都喜欢挂着挡位直接点火）；换挡很清晰，特别是踩压升挡时，切入很精准；不足的地方是降挡，行程稍长，而大家又都好久没有脚后跟踩挡了，所以略有些别扭。

最值得肯定的，就是发动机那轻柔的声音，和顺畅的转速攀升，真的是太不一样了。可以说，在实用型小排量领域，豪爵研发实力已经能和世界级比肩。

“大不一样”，正是派派测试组对UH110的动力表现的一致评价。

轻松操控，乐趣自带：别把弯梁不当干粮

人们常说，实用型摩托车没有什么操控可言，其实这得看标准。如果你把满胎、高速过弯、磨膝什么的作为参照，那么像UH110这样的车确实无法满足要求；但要知道，追求那种操控体验的毕竟是少数，包括很多车迷朋友，也不一定都是奔着那个目标来玩车的。

能轻松驾驭，可靠安全，不更重要吗。

UH110的车架还算比较扎实，前后减震阻尼适中，虽说做不了太激进的动作，但压点小弯，体验一下倾角还是不错的。前盘后鼓的制动配置，对于这辆小车来说足够用了，实测的制动距离和制动感受都还不错。总之，日常骑行是令人放心的。

其实，UH110能很好地兼顾日常出行和郊外撒野的需求。如果要求不太高，或者希望低调出行，这款便宜的小车，还真是不错的选择。

它很轻，只有102kg重，骑行不用太费力，即便倒车，也能轻轻松松地提拉起来；它的轮圈够大，17寸轮毂允许你通过很多恶劣的路段，当大车傻眼的时候，弯梁小车总是能一笑而过；它是自动离合，男女老少通吃，能顾及到更多受众；它还很实惠、皮实，油耗极低，配件便宜，走遍天下都没什么好担忧的。

总结：看编辑们怎么说

编辑：胡子

掐指一算，差不多11年没碰弯梁了。我第一辆车就是弯梁，那是一段不堪回首的往事，它带给我的折磨和痛苦，让我对弯梁车都持谨慎态度。

不过，这可是豪爵。我拥有过3辆豪爵，身边朋友的豪爵更是不胜枚举。正为我服役的是辆灵迪，近4万公里，至今只换过一条后胎；GZ125，骑了10年，卖之前还在摩旅；六挡EN125，骑了7万多公里，在准备跑东北的前一天被盗，第二天买一台同款，第三天上路，这不是编故事，都是真事。

言归正传，这台UH110有很好的动力输出，大斜坡不用助跑也能直接上；60km/h骑行时给油还有劲，不会有那种加油门车不动的“肉”感。

作为一个主要用于代步的车，我觉得它无可挑剔。偶尔来个几百公里的小长途，也游刃有余。

编辑：长乐

第一眼看到UH110还是让我有些惊喜。首先，是弯梁部分的处理，空间充足，比传统弯梁车要大；其次，挡风板是立体结构，既提升了档次，增加了颜值，又更利于抑制车体震动，提升骑乘感受；第三，亮红色的涂装很有质感，酷似刀锋的侧板加上贴花设计也非常炫；还有一个吸引我的就是座椅下方的储物箱，虽然这个“箱子”的存在让油箱容量打了折扣，但是能放更多随车物件还是值得的，何况4.1L的油箱，厂标1.23L/100km经济油耗，随便应付个200公里是没有任何压力的。

给这款车提个小建议，它的刹车踏杆偏低，貌似这是弯梁车的通病，遇到颠簸路面踩刹车时，踏杆常会发生磕碰。我认为豪爵应该完全可以革新一下。

总体来说，UH110是一款非常不错的休闲车。面对国内二三线堵成狗，一线只能走的情况，来款实惠有内涵的小车不失为明智的选择。

主编：拧大虾

原本以为UH110会被编辑们冷落，没想到却成了出行频次最高的车。我认为原因有两点：首先是大家的新奇感，吃惯鱼肉，来点青青小菜肯定是不错的；第二是弯梁车确实有自身的优势，它灵巧、方便，拧油门就能走，而且也有换挡的简单乐趣。毫无疑问，骑上弯梁车后，能很好地舒缓情绪。

这些年来，我试驾过不少于40款的弯梁车，但能像UH110这样做到如此全面的，屈指可数。它的品质出众，动力系统给人惊喜，售价（指导售价5580元）也比较亲民，确实值得点赞。

在我们测试期间，经常会遇到路人询问这款车的情况。和以往不一样的是，他们中没有一位是玩车一族，而这类人群恰恰是数量庞大的普通消费者。显然，UH110的目标群体就是普通大众，它没有追求更高的性能和配置，也不会在使用成本上让人纠结，实实在在，平易近人。

当然，也有刚从川藏、青藏骑GW回来的一位朋友对UH110表示出了极大的兴趣。按他的说法，这小车能让他更无拘无束。见过了大美河山，反而更容易欣赏平淡中的美妙。

一款车，留给我们的不一定非得是速度与激情，你说呢！

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