10万t本田CTX700N值得买吗?本田CTX700N有望与川崎相提并论,本田在汽车领域拥有一些运动性和偏向性能汽车的汽车工厂,但在摩托车领域,本田摩托车普遍保守,注重实用性和操作性。这次马友时隔半年推出的本田CTX700N基本符合这些特性。让我们看看是否值10万美元。

首先可以看出本田CTX700N的设计风格有美式巡航车的影子,追求舒适,而不是看弯的能力。从这个角度来看,CTX700N的低车身线条更能体现出来。另外,宽敞厚实的坐垫前后座椅都提供了很好的舒适度。

前照灯形状经过空气动力学实验,可以最大限度地引导气流向两侧和上方移动,减少高速巡航时气流对司机的影响。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视连续剧),MART)仪表盘以时速表为主,转速表在上面用柱型表示,除了时速表以外,字体都略小。另外,这辆车不显示齿轮

手很宽,但不如KTM平,但有弧度的设计,手柄稍高,使司机的姿势更加笔直。右边手柄的布局很常见。也就是启动开关和关闭开关。但是左边的开关布局看起来有点特别。箭头上有很多进口车上没有的车灯开关(调光灯不能关闭)、转向灯和喇叭开关的位置交换,调节转向灯时经常不小心碰到喇叭。

排气管的角度几乎与地面平行,与CTX1300非常相似。汽车后部的线条很简洁,但这种设计却带有日式风格。后臂的形状很一般,是日系车经常能看到的矩形钢管。

为了使直列双缸发动机向前倾斜62度,进一步进步和降低重心,这与一切都很高的690Duke完全不同。另外,工厂还宣布,该车以每小时90公里/h巡航,油耗仅为2.95 l/100公里。一般来说,双缸车有两个排气管从气缸盖伸出来,但CTX700N的气缸盖已经使用了集成设计,所以我们只能看到一个排气管。旋转骑马法不适用于这辆车。因为当那个速度计达到6500rpm时,就会进入红线区域。(威廉莎士比亚,模板,旋转,旋转,旋转,旋转,旋转)对于操作来说,长轴距在掉头时没有那么灵活,但由于重心设置低,反而能给人信心。(莎士比亚)。

如果CTX700N期待超强动力输出,可能会失望。因为本田在开发这辆车时以实用节能为主。因此,其动力表现只能说一般。但是,光滑的低速扭矩出口对新手非常友好,并保持本田汽车的惯常特性,因此不必担心无法控制。(大卫亚设)。

结论:看到以上基友半年的本田CTX700N乘坐舒适度,你觉得花10万值得吗?欢迎以下消息交互

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