【本田为什么回收nsr500】“本田700馆”:财力，迎来鼎盛时期

NS500

1982年，本田将新型比赛专用型号NS500投入比赛。该车采用Honda新推出的轻巧紧凑的大功率二冲程发动机，车身吸收了从NR500获得的经验。NS500在第7站比利时GP中为Honda取得了15年来的胜利，一年中取得了3次胜利。第二年(即1983年)，NS500助跑选手Freddie Spencer获得了6次胜利，获得了2个冠军，再次取得了好成绩。

Freddie Spencer和NS500

在每年高速化的WGP世界中，Honda追求“无与伦比的动力性能的车型”。Honda使用有助于创造动力的V型四缸布局开发了著名的NSR500车型。

1984年首次推出的早期NSR500采用了创新的布局，在发动机下配置油箱，在上方配置排气管。虽然战斗力达到了当时最高水平的150马力，但这种独特的布局使车辆可操作性随着燃料量的变化而发生了巨大变化，因此Honda在当年的比赛中颗粒无收。1985年，Honda改良了NSR500车身，同时在250cc集团的比赛中投入了搭载V型两缸发动机的RS250RW。目标是指WGP史上第一个GP500组和250cc组的2项冠军。整个赛季在12站比赛中，Honda赛车在场上大放异彩，NSR500获得8胜，RS250RW获得9胜。Honda的两辆赛车助力车Freddie Spencer在2组比赛中分别获得车手和制造商两项冠军，完美地结束了充实的赛季。

Freddie Spencer和NSR500

Freddie Spencer和RS250RW

之后，如何更好地控制显示速度的NSR500所拥有的强大动力，创造更快的速度，成为该车型需要解决的问题。为此，本田继续推进开发。与此同时，本田在1986年取得了3胜，1987年取得了7胜。

1987年，Honda时隔21年再次参加了125cc集团的比赛。在全日本锦标赛上投入了强大的RS125R。这款RS125R在出战的第一年没有取得胜利，但随着逐年成熟，最终发展成为了参加世界赛场的车型。1988年，RS125R获得2胜，1989年，RS125R获得6胜，获得了制造商冠军。这是Honda自1966年以来时隔23年再次掌控所有小组赛。RS125R的进化仍在继续，1990年RS125R实现了14站11胜，车手排名前五名被RS125R横扫。考虑到这压倒性的战绩，业界预测了“GP125万亿冠军BRS”。RS125R的影响力引人注目。

m/large/1c2000b8801095b5991?from=article.detail&_iz=31825&index=8" width="564" height="208"/>

由于参加了WGP所有组别的比赛，Honda的WGP胜利数量也随之直线上升。1987年至1991年的5年间，Honda在3个组别的赛事中累积的胜利数量合计104场。尽管Honda创造了WGP比赛史上的“黄金时代”，但这只不过是日后伟大记录的第一步。

1992年，NSR500引入新型发动机，循迹性能进一步提升，而驾驶这一车型的车手Mick Doohan（杜汉）在首站日本GP中即获得胜利。这是作为大马力车型的NSR500克服以往并不擅长的雨中赛事，首次获得的胜利。在这一年里，NSR500助力车手Doohan斩获赛季5场胜利。1993年，车手Doohan因伤缺赛，仅获得2场胜利，但是不断完善的NSR500以超过170马力的功率创造了新纪录。

1994年，NSR500赛车秉承Honda所追求的易于操控大马力的理念，助力伤愈复出的车手Doohan以14站9胜的压倒性成绩斩获车手冠军与制造商冠军，问鼎双料冠军。NSR500的战绩并未就此结束，1995年的赛季中NSR500获得9场胜利，次年获得15站13胜。随后的1997年，NSR500更是实现了15站全胜的傲人战绩。1998年Honda的胜利势头不减，首站比赛开始，Honda创造了22连胜这一前所未有的记录，高昂势头一直保持到第7站。1999年，车手Doohan因在第3站西班牙GP练习赛中跌倒受伤而决定退出前线大奖赛，他以职业生涯54胜的辉煌记录退役。NSR500则陪伴本年度冠军车手ÀlexCrivillé征战，获得9场胜利，助力Honda连续6年囊括车手冠军与制造商冠军荣誉。

车手Mick Doohan / NSR500（1998年）

Honda在这一时期的兴盛并不仅仅局限于500cc组别赛事。1989年，在125cc组别比赛中，Honda凭借RS125R夺得制造商冠军。以此为开端到1995年为止，RS125R创造7连冠。1997～2000年，Honda四度问鼎制造商冠军，12年间共斩获106场胜利。在250cc组别比赛中，从NSR250回归赛场的1985年开始，到2000年的合计16年间，Honda11次问鼎制造商冠军，共斩获119场胜利，展现出丝毫不逊色于500cc组别的压倒性实力。

车手加藤大治郎/NSR250

加藤大治郎

Honda以在WGP中累计497场胜利的战绩，迎来了2001年的首站比赛。此次Honda大显身手的舞台是在铃鹿赛道举行的日本GP。在这场可谓是Honda主场GP的大赛中，125cc组别、250cc组别获得连胜，500cc组别中NSR500也获得胜利，Honda以WGP累计500场胜利奠定新的里程碑。这一赛季中，Honda以500cc组别12胜、250cc组别11胜、125cc组别4胜称霸所有组别赛事。由于规则变更，这一赛季作为500cc组别的最后一年完美落幕。

大事件

• 1982年

  除NR500 (2X改良) 外，投入2冲程3气缸NS500

• 1982年7月

  在比利时GP中，时隔15年获得WGP胜利（2冲程车型首次获胜）

• 1982年9月

  HRC成立

• 1983年

  NR500 (3X) 开发完成，但尚未投入实际比赛中

• 1983年

  500cc组别比赛中，Honda时隔16年斩获车手及制造商冠军

• 1984年

  “投入V型4气缸NSR500”

• 1985年

  Honda投入常规布局的NSR500，NSR250(RS250RW) 回归250cc组别比赛

• 1985年5月

  在南非GP中，2冲程250cc首次获胜

• 1985年

  首次囊括2冲程250cc组别的车手及制造商冠军

• 1986年

  在250cc组别比赛中投入6台NSR250

• 1987年

  NSR500搭载V形气缸组夹角112°的新型发动机。RS125R回归125cc组别比赛

• 1988年

  斩获250cc组别的车手及制造商冠军

• 1989年

  NSR500采用弯曲摆臂

• 1990年

  “NSR500上搭载180°同爆发动机”

• 1990年

  首次囊括2冲程125cc组别的车手及制造商冠军

• 1991年

  Honda史上第10次获得250cc组别的车手冠军

• 1992年

  NSR500搭载68°不等距近接爆炸发动机，NSR250采用单侧固定式摆臂

• 1992年6月

  在荷兰GP中，累计实现WGP300场胜利

• 1993年

  在NSR500上试验性加装电子控制燃料喷射装置

• 1994年

  在NSR500上采用排气筒内喷水装置以及电子控制可变阻尼结构

• 1994年

  Honda史上第10次获得125cc组别的制造商冠军

• 1995年

  囊括500cc与125cc组别的车手及制造商冠军

• 1996年

  “除NSR500外，投入V型2气缸的NSR500V”

• 1996年9月

  在意大利GP中，500cc组别累计参赛500场

• 1996年9月

  在欧洲GP中，500cc组别累计获得100场胜利

• 1997年

  “NSR500搭载Screamer引擎”

• 1997年

  500cc组别比赛中获得15站全胜

• 1998年

  NSR250采用双曲轴连杆发动机、无枢轴式车架

• 1998年6月

  在荷兰GP中，500cc组别实现22连胜

• 1998年

  500cc组别排名中包揽前五名

• 1999年

  NSR250采用常规双管+双支撑摆臂

• 1999年

  Honda史上第10次问鼎500cc组别制造商冠军

• 1999年

  Honda史上第10次问鼎125cc组别车手冠军

• 2000年5月

  在意大利GP中，500cc组别累计获得140场胜利

• 2001年4月

  在日本GP中，累计获得WGP500场胜利

• 2001年7月

  在意大利GP中，500cc组别累计获得150场胜利