【五羊本田摩托车保修期】亲自试驾本田V-GO后，解开了我对它的6分疑惑

在2018年末参加本田v-高发布会后，由于没有真正体验这一电摩，听到了坊间传闻，直到上周试驾后，我的疑惑才得以消除。

2018年底，Honda联合五羊本田、新大陆本田在深圳举行新产品发布会，正式推出Honda新的电动移动工具——锂电池电动摩托车v-GO，售价7988元，这也是本田的第一款电动摩托车。(莎士比亚，Northern Exposure)。

发布4个月后，本田v-GO在本田、欧阳-本田和新大陆本田全渠道正式上市销售。发行前，我有机会参加在本田中国举行的媒体深度示范会。

试车本田v-go

试驾前没有体验过本田v-go，也没有听说过v-go动力汽车、续航里程短、智能系统非智能等传闻，引起了人们对本田v-go的好奇，总结起来分为六个方面。

1、驾驶体验怎么样？

2，1500W马达能爬多大的斜坡？

780210 363，30厘米以上车身部分防水吗？

4、官方法师寿命6031、3134163931 60公里能跑吗？

5、智能真的不实用吗？

6、售后服务完善吗？

在解惑之前，我先简单回顾一下本田v V-GO高的规格参数。

尺寸：16716651038毫米；托架1218毫米，距离132毫米，踏板尺寸400310毫米；

车身：低重心设计，前后分担比47:53，14.2L储存空间。

寿命：本田开发的18650锂电池，48 v 48v 20 AH规格，重量8.5公斤，支持IPX5级防水，寿命6031，3134163931公里(20公里/331791公里)，电池重量8.5公斤，充电5

电机：固定功率1500W(实际合格证数字)，最高功率2000w(潜力型)，爬坡性能最高16 700739 2101 170725

刹车：CBS联动刹车系统；

智能系统：支持GPS定位，handle lock多功能一体智能钥匙。

请注意，本田v-GO有7种颜色可供选择。

本田v-GO按颜色型号联合出演

然后进入“解惑”时间。

外观不太介绍。我用时尚、简约、前卫、个性等几个词来描述个人感觉。因为每个3763口味不同，所以大家欣赏地图像，根据自己的喜好评价就可以了。(大卫亚设，北方专家。)

01v-go特别强调安全性，降低习惯成本

本田v-高整体运营与其他电摩没有太大区别，但特别强调驾驶安全性，将“停车档”设计为“自动打开”。也就是说，在通电的情况下打开支撑，稍微掐一下刹车，显示屏激光打开后解锁成功，可以开车。

。当停车时间超过三秒，“驻车档”会自动开启，同样操作进行解锁。

轻握刹车解除“驻车档”

对于我来说，“自动驻车档”的设计确实需要一定的适应成本，但是习惯之后发现，安全性确实有保障，能避免没有挂“P档”而带来危险情况发生。所以考虑到安全性，这样的设计我是愿意去喜欢的。

“压弯”感觉像燃油摩托车，不像是电摩

另外，因为本田V-GO采用低重心+长轴距设计，感受到了车辆稳定性的提升，在驾驭性上很轻松，V-GO的整体操控性感觉很不错。

02试驾后发现，我小看了V-GO的爬坡性能

在试驾本田V-GO之前，我骑过不少于5辆电机功率在1500w左右的电动车，普遍给我的爬坡体验都一般，即使是5°的过街天桥，也没有感受到畅快的体验。所以当我看到V-GO 1500w电机拥有16°爬坡性能时，心里并不认为有这个爬坡性能。

本田V-GO试驾场地（安全防水测试区与性能爬坡区）

本田V-GO爬坡性能测试

爬坡性能，我在试驾过程中，有两次体现爬坡性能的测试，第一次是通过坡桥测试，第二次是涉水测试环节中的进水池和出水池，很好的体现了V-GO的爬坡性能，具体来看下面的实际体验：

爬坡性能体现动图（一）

爬坡性能体现动图（二）

03车身30cm以下绝对防水，30cm以上待实测

刚刚有提到有本田V-GO水深30cm的安全防水测试环节，具体防水性能测试，先看下面的动图。

本田V-GO 30cm安全防水实测

通过实测，本田V-GO水深30cm情况下，完全不存在元器件进水的情况，但是30cm以上的防水性能如何暂且未知，但是通过与本田工程师沟通，了解到相关信息，V-GO在30cm以上车身内元器件的防水性同样不存在问题。

04V-GO实际续航达不到60km，45km或是参考

本田V-GO搭载LG的48V20Ah锂电池，该电池从电气特性、耐热性、防水性、抗冲击性等方面都做了升级。也就是说，无论防震、防撞击以及高温下，这块电池都能保证正常使用不受影响，整体安全性确实远远高于竞品。

官方宣称本田V-GO的续航里程为60km，根据实际骑行情况不同，续航里程会有所出入。我实测大概跑了8km里程，耗费电量14%。

骑行8公里耗电14%的电量

据一名用户实测讲述，他所驾乘V-GO极限续航里程在45km左右，但车辆续航与驾驶习惯、路况、骑行人重量、环境温度等有着直接关系，后续我会带来不同条件的续航性能实测，感兴趣的小伙伴们可以关注ZOL电动车频道的后续报道。

05无钥匙启动需要适应成本，智能化功能实用

智能化方面，本田V-GO采用handle lock一体化Smartkey，可以无钥匙开锁、智能防盗、自动断电、一键寻车。实际体验：启动车辆前需要遥控钥匙解锁，车辆熄火会自动上锁。使用遥控钥匙同样需要适应成本，但是同时安全性上也相应提升。

handle lock一体化Smartkey

另外，V-GO内置摩羯星防盗系统。在手机上安装APP，注册账号后便可在手机上查看车辆电量、行驶里程以及车辆定位。实测：在车辆上锁后，无论是车辆轻微晃动，还是其他异常，都会及时在手机上有所提示，并且车辆也会发出报警音。

安全防盗功能通知很快

APP功能、报警记录、车辆定位等

值得一提的是，一旦本田V-GO被盗，查看APP内的车辆行驶轨迹以及定位系统，能够对车辆丢失找回起到重要作用，现场试了几次，定位比较准确，这一点给好评。

06看到V-GO售后，一些小担心可以落地了

对于消费者来说，售后服务极为重要，通过与生产厂商沟通，无论是五羊-本田还是新大洲本田，对整车提供2年或20000公里的保修，锂电池与电机3年30000公里的保修政策。（前3个月或5000公里以内直接更换新电池、后33个月换维护电池）

具体的保修政策，参照上图。

写在最后

通过一天深度试驾，对本田V-GO也有了深度的认识，解开之前我对本田V-GO的一些疑惑。

本田V-GO深度试驾视频

感受最深的三个方面：

1、极度注重安全性，从自动开启驻车档、CBS联动刹车系统、熄火锁车、电池防护设计、防盗系统等方面，能很好体会到这一点。

2、驾驶的舒适性，V-GO得益于低重心、长轴距，驾驶操控很轻松，车头的指向性及前后轮跟随灵敏，“乌龟模式”和“兔子模式”在速度上的切换过渡顺畅，“压弯”感觉不像电摩。

3、大品牌的品质，与其他电动摩托车相比，本田V-GO的整车品质确实高，特别是电池设计，敢宣称1m高度跌落测试的应该没有第二家了。

本田V-GO作为Honda推出的首款电动摩托车，确实诚意很足，但是个别方面还有优化的空间，希望在接下来产品进行会有更人性化、更好用的升级。

最后说说我的观点，我认为Honda入局对于两轮电动车行业来说，绝对是一针强心剂，因为Honda具备超强品牌影响力、强大技术积累、科技创新实力、高标准品质把控，是能够真正推动两轮电动车行业进步的。

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