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KTM

制造了超强性能的越野车,闻名于世的奥地利名厂KTM近年来将战线提升到了Motoff比赛,尽管赛场从土路变成了柏油路,但橙色势力仍然取得了相当显著的成绩。(威廉莎士比亚,美国作家)。

而KTM的产品线之中,也应运而生了道路Supersport 车系,也就是本文要介绍的RC Series。伴随着KTM在Moto3 这个级别获得了巨大的成功之后,终于在去年的米兰车展一口气推出了三款全新的RC系列车种,分别是RC125、RC200、RC390,让一直以来只有RC8一款车的RC家族更加扩展完整。今天【摩托大师】将为你带来RC390一手拆箱测评。

以下为拆箱正片,请在狂热份子的指导下观看!

即将揭开面纱的KTM RC390

扑鼻而来的新车味

让小编燃起如同拆礼物般的刺激感和兴奋感

原厂打箱一点不含糊,一匹困兽

就这样安安静静地被封印在牢笼之中!

整个拆箱过程并不费劲,

一只13的梅花扳手加14套筒轻松搞定~

新车只需要装上电瓶和汽油就可以完成启动

确保了每台车都能维持稳定的组装品质

完全呼应了 KTM 的品牌口号 Ready to Race

外观初印象

首先在外观的部分,由传奇设计师Gerald Kiska操刀设计,承袭RC8的神韵,线条十分锐利而且细瘦的全覆式整流罩。

(上图为KTM旗舰仿赛-RC8)

非常”KTM“的版花

困兽出笼

下半部整流罩整合下置隐藏排气管

大型的风镜包覆头罩的上半部搭配内凹的双头灯设计

对于这种超前卫的“地包天”前脸设计,喜欢的人应该爱到不行,欣赏不来的自然认为丑的不要不要的吧~

灯光部分

车头上半部分两双鱼眼LED头灯分别负责(右)远(左)近光

下部分为鹿角形状的LED日间行车灯

前后转向灯均采用LED设计,现代感十足。

大家也应该听到点启动的声音吧!!!

尾灯造型同样犀利,竖状LED灯条类似全新R1即视感

油箱部分

低扁细窄但又充满肌理的油箱,以因应低趴的运动化骑姿。容积为10L。

(这个角度可以看出手把高度还是略高于油箱,按小编个人的标准来说,还不够战斗,因为小编更爱“啪啪啪”)

(”CFMOTO“字样表明了其代工的”混血“身份)

车架部分

流线的尾壳露出下方亮橘色的钢管编织副车架

后座的部分有个特点,KTM 的工程师为了让RC车系看起来是一体式的单座设计,特别设计了一个完全顺应车尾线条的后座,搭配上后座脚踏,RC车系的「尾壳」是可以载人的!小编个人觉得,非常非常漂亮!

看似单座的尾壳实际上是座垫

前脚踏照顾日常驾驶舒适性离地间隙不高但为了更具骑乘乐趣,还是建议继续升高脚踏

制动,轮胎及悬挂

RC390前悬挂是使用与RC8同级的WP43mm倒立式前叉(不可调),可见RC家族的确十分重视操控精准和稳定性。

前刹部分,采用BYBRE辐射对四卡钳搭配单片300mm的固定式碟盘(带ABS),这个卡钳是和Brembo共同开发,专为小排气量的轻档车设计。

后摇臂和Duke车系同样采用铝合金制作,外观看起来刚性十足,搭配直接锁附的WP预载多段可调后避震,简洁而且轻量,目的也是为了获得对后轮最直接的操控性和回馈感。

后刹部分则是BYBRE单活塞卡钳搭配230mm单碟(带ABS)

后牙盘

前110/70R17 后150/60R17象牌M5半热熔胎 诚意还是满足的

操控台

可折叠风镜部分,造型独特的设计不只可以降低骑士胸部和手臂的风压,也能有效降低车辆风阻,提高极速性能。(有点H2的样子)

三角台的部分是采用锻造铝合金制成,特色是上三角台和分离式把手的固定座是一体整合式,中央还有轻孔的设计。

左右手把均为常规功能,细节彰显,不多说了!

仪表板是与Duke系列相同的全液晶仪表,可以显示大量的资讯,诸如档位,油量,保养维修提醒,平均油耗、剩余里程以及单圈成绩等等,当然也包括仿赛车必备的超转灯(7000转时亮起)。

核心部分

采用单缸水冷顶置双凸轮轴四汽门四行程引擎,排气量375cc,最大功率44Hp,与Duck390那台相同,搭配电子燃油喷射系统,也都有平衡轴的设计。其中RC390的引擎有特别采用锻造活塞和陶瓷汽缸,而且KTM紧凑的变速箱设计,让这颗引擎的重量只有36公斤。

KTM 打造全新的RC 车系虽然是属于轻量级跑车,依然融入大量的竞赛基因。不论在骑士三角或车辆配备上,全都是以仿赛车规格设计,这也正是反应KTM口号:Ready To Race 的造车理念。

启动时的声音,小编不知道该说什么?N档时,它的声音应该只有一小部分人觉得它很迷人,但是高转时,又是另外一种味道。小编觉得,爱KTM,懂KTM,只有骑了你才知道!!!引用一位销售人员的话来说:“你喜欢她叫出来的声音,还是你喜欢她的内涵?”呵呵呵。。。

细节部分

原厂钥匙两把

原厂资料包:

内含使用说明及周边产品杂志:

原厂工具包:

原厂配备汤浅电瓶(R15那款)安装位置略奇葩,油箱前面龙头后方~

正座下方置物盒:

战斗尾部:

水冷箱:

骑士四面照(升高177cm)

座高是比Duke略高的820mm,标准的中量级跑车高度。175cm以上骑士双脚掌着地无压力~

静态赏析

试驾浅谈

RC390从外型来看,在现在国内各家入门级跑车中,骑乘三角似乎是最战斗的,但实际骑乘时,比起现行600、公升仿赛来说,骑姿还是轻松些,算是在战斗与休闲中取得平衡的设定。

动力方面,在水冷单缸的引擎之下,加速性相当不错,但受限单缸的设计,虽然拉转快但延伸性较差。而全液晶表的显示方式,在大太阳下对于转速的辨识性较差,还好原厂的超转灯提供了换档时机的提醒。令人意外的是,即使是刻意退档不补油,产生的引擎刹车也不大。在的优秀车架与轻量的车重,让我在直角弯由四档退至二档时,虽然后轮显的不安份,骑士依然能感受到操控车辆的信心。

在操控上,除了后避震有些软需要调整外,单缸的扭力输出也足够,这次试乘对于RC390的印象,如果女生也想骑帅帅的跑车,但又能好好驾驭住它,我觉得RC390是一台不错的选择。

原厂宣传美图

原价¥56800的RC390目前正在大幅度的优惠促销中,详情欢迎咨询各大KTM专卖店!

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