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春风400低配,干货看这篇!运动旅行车之间的战争——赛科龙RG3 VS 春风400GT

我是骑马部的。欢迎关注!

4月末,Sycoron正式发布了运动旅行车RG3,在这辆车上市之前,我已经在做长短,其位置分析、目标用户群、静态动态评估、1000公里的汇总都提供了。大家可以参考我以前的文章,了解更多的消息。

那么很多关注这款车的朋友就问了——跟春风400GT相比如何呢?

这两款车确实是棋逢对手的一对竞品车型,市场定位,目标用户群,发动机结构,排量大小等等都高度重合,不搁一块儿对比确实有点儿绕不过去,正好春风400GT这款车我也骑过多次,我觉得还是能给大家做一个较为全面的分享。

本文将从配置和骑行体验等几个方面来详细分析两款车,以下图片中上图为春风400GT,下图为赛科龙RG3。

配置情况的对比:

春风400GT配备并列双缸水冷八气门发动机,实际排量为400cc,最大功率为30.5KW/9000转,最大扭矩为34.4NM/7650转,匹配博世电喷系统,六档变速,但是没有配置滑动离合器。

赛科龙RG3同样也配备了并列双缸水冷八气门发动机,实际排量为401cc,最大功率为31.5KW/9500转,最大扭矩为34NM/8000转,也是匹配的博世电喷系统,六档变速,还配置了滑动离合器,并且发动机侧盖也是铝合金材质。

两款发动机排量非常接近,账面数据也相差无几,但是在发动机动力输出特性上有一定区别,春风400GT这款发动机面世时间较长,最早是在春风400NK这款街车上使用,与川崎的ER4N发动机有一定渊源,动力输出特性偏向中高转速,转速拉起来之后的动力表现还是相当不错的,但是低扭感觉稍稍欠缺了的一点,怎么解决这个问题呢?后面会讲。

RG3使用的是赛科龙TC400发动机,介绍过多次,动力输出特性要更均衡一点,有低扭,高转也不疲软,运行品质也还不错。两款发动机在振动抑制上差别不是很大,没那么挑剔的话,都能接受。

春风400GT与RG3全都配备了全车LED灯具,其中春风400GT的大灯是分体式,远近光分开设立,只有近光灯是带透镜,远光没有,并且开远光灯的时候近光灯会熄灭,这应该是厂家担心散热问题而特意这么设计的,也没有智能开启大灯的配置,进入隧道灯黑暗环境需要手动打开大灯。

RG3的大灯是集成式,远近光是一体,有一个透镜来聚光,并且开远光的时候近光灯不会熄灭,铺路效果还不错,RG3是智能开启大灯,会随着环境光线的变化而自动开启/关闭。

春风400GT手把上设置了动力模式的选择,而RG3没有这一电控设备,这一点还是要值得赞许的。400GT手把采用夜间标识发光,而RG3则是整体背光模式。

前风挡两款车都可以上下升降,也都是手动调节模式,在这一点上,两个厂家的思路一致,其思路就是——采用电动升降模式虽然看起来高大上,也更方便,但是风挡高低并不是一个经常需要使用的功能,采用电动升降反而会增加车重,可靠性也不如手动调节,成本也上去了。不过两款车的前风挡都不能调节角度,只能调节高低,行程上RG3略长,达到了70mm。

两款车的后视镜都设计了可折叠功能,因为两个后视镜之间距离较大,这个功能还是比较实用。

后平叉春风400GT依然是采用了钢管焊接的结构,用一个装饰罩来修饰一下,另外后链轮的表面处理工艺看起来不太上档次,就是普通的镀锌工艺,而RG3在这一点上做的比较好,是铝合金后平叉,后链轮采用黑色磷化表面处理工艺,看起来更有档次。

值得一提的是,春风400GT的后链轮尺寸远远大于RG3,齿数居然有54齿,这几乎就是越野车的标准了,这个应该是厂家为了缓解春风400GT低扭不足而采取的补救措施。

而RG3的后链轮还是常规尺寸的41齿,显示了RG3的发动机在动力输出特性上似乎要更全面。

春风400GT制动系统采用知名品牌西户,这个是个加分点,规格上与RG3相同,都是浮动双盘,RG3的制动系统应该是国产品牌。

仪表两款车都是TFT全彩仪表,但是尺寸大小不同,春风400GT是5英寸,RG3是6.75英寸,信息读取更清晰,两款车的仪表可以随光线变化自动转换背景亮度,RG3的仪表还能与手机互联,摩旅时可以将导航地图投影在仪表上,这样读取的方式更方便,手机也不用放在支架上忍受风吹雨打,并且还能杜绝手机因为长时间的车辆震动导致的摄像头损坏。

前后轮胎的规格也完全相同,前轮120/70-17,后轮160/60-17,品牌上有区别,前者采用正新品牌,后者采用滕森,抓地能力两者之间没有太大区别。

关乎续航距离的油箱容量上,RG3要略胜一筹,容量达到了21升(官网数据),春风400GT为19升(官方数据),但是都能满足长途摩旅的需求。

坐垫两款车都采用了分体式,骑乘舒适性均能保证,不过RG3的坐垫采用了更合理的拼接方式,两侧的蒙皮有一定防滑作用。座高上RG3更亲民一点,只有780mm,春风400GT为795mm。

换挡杆两款车都设计了可调节功能,可以根据脚型大小来调节,RG3的脚撑采用了铝合金材质,400GT则是钢管焊接,不过RG3的脚撑角度似乎过于靠后了点,停在下坡路段要注意点。

两款车都设计了车辆防摔装置,春风400GT是防摔护杠,保护效果要更好点,但是也增加了不少车重,RG3是原厂防摔球,简单美观。

春风400GT散热水箱是直板形式,也没有配置防护网,而RG3是弧形散热水箱,理论上成本更高,但是散热效果会更理想,原厂就设计了防护网,省去加装烦恼。

另外,RG3还多了前后摄像头和胎压监控功能,是两个比较实用的装置。


骑行三角的对比:

两款车的骑行三角很接近,春风400GT的手把略微要离骑手远一点,但是也不影响舒适性,由于轴距长了约25mm,因此400GT在转弯半径上要吃一点亏。

骑行体验的对比:

RG3对于自身的定位是60%的摩旅和40%的运动功能,对于这款车而言,如果你以运动为首要考虑,那么可能会给你带来小小失望,因为极限来临的比较早,喜欢档档红区换挡的用户可能觉得不过瘾。另外车重也是一个不可忽略的因素,在弯道上闪转腾挪可能要费点力气,但是这也带来了较好的高速巡航能力,骑着这车在高速上巡航,还是一件很惬意的事情,坐姿舒适,悬挂调校也合适,再加上稳定的骑行感受,能给骑手带来一定程度上的安全感。

春风400GT则正好相反,它似乎是以60%的运动能力再搭配40%的摩旅巡航能力,它更鼓励你以更高的转速来骑行,虽然账面的整备质量数据达到了211KG,但是在轻盈感上400GT似乎要更明显一点,有一定的运动能力,跑山的话还是有不错的乐趣。

总结:

从配置情况上来讲,RG3由于是后来者,有后发优势,因而在舒适性、使用便利性和智能化方面要占据很大优势,除了缺少一点电控设备以外,几乎已经把你能想到的装备都装上了,并且还提供了两个版本可供选择——精英版和智行版,而春风400GT只有一个版本。

两款车都还不错,但是侧重点有所不同,如果是驾驶风格稳重的用户,RG3可能更适合你,如果你希望更具玩乐性一点,那么400GT也是不错的选择。

好了,这次的对比就到这里,以上均为本人试驾体验,希望对那些徘徊与这两款车之间的朋友们有一定的帮助,欢迎各位留下自己的见解与骠骑府交流。

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