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作者:乐山小姐吉祥

不久前去俱乐部学习“充电”的时候,一位熟悉的车主给我打电话,让我帮他调查电池为什么不耐用,当时不在家的时候,让我过几天再来。转眼20天过去了,今天他终于来店里请我帮忙检查车辆。

听了车主的说明,我觉得接的车的故障很棘手,为什么?

时隔20天,车主更换了4个电池、4个整流2!他更换新电池只能用四五天,也许你不相信,但事实确实如此。

于是接车开始检查,这是杂牌的110新量车,全直流点火,车龄2年,行驶里程1万公里左右。

我打开了电锁,刘桂表上不去了,旋转灯不亮了。汽车没有通电,保险丝坏了吗?拆开右盖一看,确实是新电池。

照片是从摩托车中国网传出来的

用万用表直流20V齿轮测量电池两端,几乎没有电压。因为爆发踩发动机,再次使用万用表检测也只有5.68伏,明显低。

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发动机启动后,油位计、旋转灯、前照灯、喇叭都可以工作,但这不是正常值。我拆开电池,用万用表检测到电池正极和负极配线柱之间的电压5.23伏v(空载电压)。这不正确,可以理解。

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我又找了一个12伏单发灯泡作为试灯,连接到整流输出端。

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灯泡很亮。换句话说,新更换的适配器在负载状态下基本正常工作,因此故障可以忽略。

但是为什么加油门照明亮度变化不明显呢?为了继续寻找故障的原因,我接受了新的电池连接测试。

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电池未连接到电路的电压12.82v v;未连接电源的电能损失正常值为0.03v v;连接新电池启动引擎;780210 363,000转时充电13.69v v。

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继续提高转速,但再大的加速器电压变化也不大。这表明已经稳定在最高充电值。这个电压还是有点低。(威廉莎士比亚,哈姆雷特,旋转,旋转,旋转,旋转,旋转)。

原因是什么?电源线圈发电量不足吗?顺着思路继续找,拆开左侧磁电机侧盖,可以看到这辆车安装了6极线圈。

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肉眼看来感觉线圈受到高温的影响,外观有点变形。

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再看磁电机转子,内部有擦伤的痕迹。没见过螺丝,线圈也是原装的,没有动。原因是什么?

我拆开线圈一看,6个铁芯受到了不同程度的损伤,这是影响发电量的另一个原因吧。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),电动名言)仔细观察飞轮内部,磁钢内的磁铁脱落,磁筒内壁铁板向外突出,进行镗孔,大量摩擦热使线圈高温。

热,使得绝缘层衰减从而影响了发电效率。

图片转自摩托中国网

看来故障就在此处了,换上同型号的六极线圈和磁钢,大功告成!

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装复后常规检测充电电压,怎么回事?怎么也只有12.86V,脑子里全是问号,哪个地方出现失误了?我无奈重新换了一个新的整流器,最大油门状态下充电电压仍然只有12.94V。

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于是再拆开磁电机边盖检查,所有装配正常,并合乎规范。检查确认新换的线圈是好的,没有问题。

怪了,这是哪里造成的呢?我的目光落在了新换的磁钢飞轮上,难道是磁钢磁极数目不匹配?检查这种全封闭的磁缸没办法数磁块,用什么方法呢?

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灵机一动,我用一把起子在其磁钢里面转一圈,就知道多少块磁铁,就能辨出是几极。如上图。

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这一试果然发现了问题,原来旧的是6极,而我换上去的是4极,6极和4极外观上没有任何区别,我拿货的时大家都大意了,没在意。重新换上六极磁缸,再次启动测试。

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装上电池怠速状态14.28V,打开大灯也超过14V。加大油门至4000转稳定了两分钟,电压始终保持在14.69V,看来这个疑难杂症终于排除了。

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这个故障的排除过程很是曲折,明明一番周折找到了故障,却因为拿错件又导致一番风波,浪费了许多时间,同行朋友遇到此类问题一定要认真检查,仔细分析。平时也要多补习基础知识,修车时才会得心应手。

能快速的准确的找到故障原因,这就是技术实力,也是让客户对我们产生信心的依仗。只有客户对我们产生信任,我们才会有继续服务的机会,我们的生意也才会更红火。


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