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作者:死忠精神

今天收到了改造水冷的踏板,车主说车里的电池充电一次,最多两天就没电了。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),)车主说,不能开大灯也没关系,开大灯,第二天一定会没电。

接机后进行实车测试。下图中前照灯电流为负8A。也就是说,电池不仅没有充电,输出电流也达到了8A以上。

问车主,发现车主喜欢改装,最近新安装了带镜片的车灯,功率是60w,当时觉得够亮,但没有预测到自己的车能不能供电。

我全面检查了这辆车的电气设备。因为车主喜欢改造,安装的电气设备很多,初步估计如下。电磁泵约为3A,大灯约为5A,冷却风扇也为2A,即使忽略了外部装饰小灯和电池容量,正常功率也达到了恐怖的10多安培电流。

从以前的测量可以看出,这个电气设备的电气台部分来自电池,这个汽车磁电机的八极线圈根本不能提供这么高的功率,所以要经常取出电池充电太不方便了。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),电力名言)要解决这个问题,必须提高这辆车电路的供电能力。我给车主提出的解决方案是:在12极三相传播线圈上配一个原车八极磁铁,更换大功率三相整流器。

安装新的十二极线圈,更换银旋风三相整流器。

由于该整流器的输出功率达到140瓦,因此,当负载完全释放时,转速降至5000转时,电压将下降到12.8伏v以下,但充电电流显示为2.8安,这表明线圈和整流器不仅已经满足了电力需求,而且还有余力充电。电池不再需要2 ~ 3天,必须单独充电。

经过实车路的验证,符合使用要求,这次改造成功了。

很多汽车朋友喜欢在自己的摩托车上安装很多个性用电气设备。改造时,必须计算整个电力功率。因为原车的线圈和整流器的动力是恒定的,摩托车制造商为了节省成本,不会给你留下太多的电力余量。特别是单相整流器的车型,因为功率更小。一旦超过线圈和整流器能释放的动力,就只能依靠电池消耗,这是经常损失电力的重要原因。

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