【豪爵150迪爽配置】轻骑兵号作TR150公路试验报告

之前的回顾——中国粉丝儿童#豪作TR150静态评价

从事了这么多年的豪车不少。以大宝为主的“鹰”踏板、“熙云”弯梁、“迪酷”街车、更加强调体育休闲的EN125、GW250系列等给人最大的感觉。

每次汽车朋友在选车的时候问我的意见，我总是在同价位区间、同等级车型内，如果你能放心，就选豪车吧，一定没错。(威廉莎士比亚、豪作、豪作、豪作、豪作、豪作、豪作、豪作)当然，这种“安心”不仅意味着更好的质量和耐久性，也意味着骑马的感受。豪作的产品通常不会过分追求过激的设定。造型设计、动力表现、驾驶体验等，总是以“温和优雅”的方式传达全面平衡的道家哲学。似曾相识？是的，本田在全球民间摩托车市场也这么做。

所以，豪作的车型越来越好吃，让我们静下心来看看能不能发现它。(莎士比亚)。

上一篇我们对豪作TR150进行了静态的品评。它传达的质感和细节之美很有说服力。就像后台一位车友的文章一样：“那件事可以和进口车媲美。这才是真正质量的差别。据说玩的车到最后最注重工艺和质量，在我看来，位移已经不重要了~”

毫无疑问，外犬是豪作TR150，有形流金。内在呢？兼有形神，才是真正值得托付的。这也是本篇与大家分享的要点。

[天生的质感]

茶是否是你的食物，往往是第一眼就认定的。这道菜是否闭上嘴，要拧钥匙才能知道。

车头仪表自检。

油箱仪表自检

随着仪表的自检，TR150进入了待机状态。抓住离合器(这辆车具有点火保护功能)，启动按钮，传来柔和的发动机工作声音。

我试过离合器和刹车，手感很轻，完全不用担心频繁变速或刹车引起的手痛，这对城市骑马很有帮助。驾驶TR150容易用两根手指操作左右手柄，因此可以养成良好的驾驶习惯。

通过简单的骑马经验，我很快找到了TR150的内在基因。它传递给我的是一种平静的舒适。你披上垫子，轻轻转动油门，就能明显感觉到。

司机的两条腿和油箱两侧很相配，配合合适的座位高度(725毫米)一起上升的方向盘，做出了一个死气沉沉的乘车姿势，伸了伸懒腰，但并不懒。(威廉莎士比亚(Wind Summer))当你把清晰可寻的齿轮和轻便的手运动结合在一起时，很容易给司机带来好心情。

总之，正常行驶时，TR150相当有质感，不会过分拘泥于振动、噪音和硬变速箱。

[动力表示法]

豪爵TR150使用的TSR发动机最大功率为8.3千瓦，最大扭矩为11.4N M 253350993436151M，在不过分强调高转速性能的情况下，将更好的性能集中在中低速上。

对该发动机特性的正式说明。

从试运行感觉来看，TSR150发动机具有动力输出曲线，特别是在中低转速下出现的平滑度。这与过去的铃木引擎——提高转速，表现出火热的品性不同。可以肯定的是，该发动机光滑、质感更好，双平衡轴和滚子摆动臂的采用使驾驶体验更加悠闲。

然后对TR150进行了数据测试。

即使是数据测试也可以堪称典范，所以好像在巡航。(莎士比亚、温斯顿、数据测试、数据测试、数据测试、数据测试)

航车都得这样⬇️

实测数据如下⬇️

从数值看，TR150不算特别激进，毕竟8.3kW的最大功率摆在这儿，想让它成为速跑利器，显然有些勉强。但是，我们换个角度，如果你并不追求拼刺刀的快感，那么TR150还是蛮适合的。因为，它是一款让你骑着安心，用着舒心，动力够用的“太子车”。

顺畅的油门响应，没有多余突兀感的速度跟进，传递给骑士的只有心平气和。如果这些还不够的话，那么，你也可以考虑一下换种方式去驾驭。

骑行不仅仅只有速度感，还有更多别的东西。

【乐趣驾控】

我们常说，巡航车不好骑。相对于运动车型，巡航车轴距长，前倾角大，坐姿不够战斗，都限制其更好地去体验运动驾驶乐趣。

十几年前，我也驾驶过一段时间的豪爵铃木GZ125HS“美式太子”，它给我的印象是，外形非常“美式”，直道跑高速很带感，但在日常骑行时，操控不够敏捷。

由于TR150采用了中等轴距设计（1395mm），理论上具有更好的灵活性。其前倾角为30°，拖曳距为117.5mm，属于典型的巡航旅行车标准；这样设定的好处是既能保障行驶舒适度和前避震的效果，又能兼顾一定的操控性能。

换个角度，TR150显示出其饱满的一面，整车显得格外紧凑。

自由、轻快地骑行，在车流中穿梭，TR150带来的感觉既不失生动，又适可而止，就像一位彼此熟识的老友一般，很有默契。只消一会儿，TR150就能与你融为一体，而它也一定不会老是“提醒”你它的存在。这让我想到了轻骑兵胯下的战驹，只会忠于职守，不会过分去求“关注”。

确实，TR150容易带来好感，它对骑士也没什么压力。不过，当我第一次跨上座垫时，还是稍稍感到了一些不适。

虽然TR150的座高只有725mm，但它的脚踏位置却设定得比较高，这一点不像巡航车，倒像是传统街车。更高的脚踏当然意味着更好的通过性能，但我关心的是，压弯怎么办？

带着疑惑，我开始了更多的驾驶尝试。TR150的悬挂系统采用了偏柔软的设定，更多考虑到用户骑行的舒适性；但这并不意味着悬挂不够扎实，适宜的回弹阻尼，清晰的路感反馈，都是TR的加分项。不足之处还是那个，人的重心偏高。

话说回来，这样的倾角，已经够了。但脚踏位置真心高~

最初，我认定TR150是不可能磨到脚踏的，这就好比你骑着传统的CG款，在未做改装的情况下，是很难脚踏蹭地的。在摄影师的挑逗下，我尝试更低角度去下压，TR150的表现却让我“猝不及防”。

角度不是问题，关键在于维持这样角度时的稳定性，TR做到了！

我开始相信，TR150能够在山路上尽情劈弯了⚡️

突然发现，高脚踏的好处，就是允许你能压得更低

直到转晕了头，我才从大角度压弯的姿态中还原过来。原来，TR150也提供了足够多的可玩性，就看你要不要那么“拼”了。好吧，我信鸟你的邪！

从操控感受来评判，我给TR150打出高分。原因是它表面传递的是温驯，但骨子里又有桀骜，如果你多多和它“亲近”，不断提升技能，完全能让它做出撩人的举动，到时候，想不成为焦点都难。

当然，这样是不对的⬇️

【安心相伴】

不论是日常骑行，还是休闲摩旅，出色的配置是关键。TR150的用料既扎实又实用，高质量的悬挂系统，270mm直径钻孔盘配合双活塞卡钳，高强度交叉摇篮车架，保障安全的前后护杠，还有实用的原厂边箱等等。自在骑行，安心相伴，就是一款好车能够给予用户的全部。

我喜欢TR150带给我的感受，惬意中又不失性格，这应该也是很多骑士所需要的。它不一定是最酷、最暴力的动力机器，但却一定是能够和你好好“过日子”的那位伙伴。

诸多优质配件的采用，令TR150在使用过程中基本上能够做到全程无忧。不错的动力特性，令驾驶更显舒心，出色的悬挂及驾驶几何学设定，也令驾驶具备更多可能。总之，TR150是一款值得拥有的可爱的中国“太子”。

优点：

1、舒适的骑行感受；

2、出色的配置和工艺；

3、更灵活的操控特性；

4、一贯的口碑和质量。

不足：

1、未采用电喷系统；

2、仪表精湛，但功能不够全面；

3、10800元的售价偏高。

有态度，有温度 @摩托派