【豪爵铃木gsx250r适合摩旅吗】运动街跑车可以旅行吗？没有一件铁腰不行吗？

5月末小编参加了豪作自由旅行第六季活动，不仅参加了金卡娜的训练，还直接参加了长途骑马的过程。

参加此次活动的有多种车型，都是受欢迎的车。但是在活动初期，队友们为了长距离生育而生，更不用说DL250了，但是DR300和GSX250R这样的跑车真的能聚在一起玩吗？抱着疑问。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)这种街头跑车型为了强调运动鞋特性，都是低屁股的设定。在这几千公里的长跑中，队员们会不会累死？(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)。(包括前一句评论区，“你居然用DR300旅行了？”也有感到惊讶的车友。“居然用DR300旅行了？”" "

这个问题，小编在活动初期不能提供详细全面的答复，所以最终我们要实事求是。在所有3763印象中，乘坐运动风格的DR300和GSX250R去摩城行似乎需要铁腰。

DR300和GSX250R这两款汽车都曾在摩托车派团队进行过长时间的测试，但我们一般不会带测试车连续进行超过一周的长途旅行，即使测试长途舒适性和油耗，我们一般也会在三天内进行总里程100公里左右的短途骑行。(大卫亚设)。

这次是真正的长途旅行，自由行为选手提供的乘车费用包括2台GSX250R和2台DR300。在10多天里，每天平均乘坐300公里的国道下来，不仅是小编，所有参与活动的队员心中也有第一个对怀疑的亲身体验的答案。(部分队员在乘车过程中根本没有换车。比如女队员张范，一直骑着那辆白色的GSX。) (威廉莎士比亚，Northern Exposure)。)

你也猜到了吧，我的回答很难，但我完全可以接受。

如果你是普通的车友，在某宝上DR300加1千多块钱加个便桶和支架，再给你一个几十升防水包，你就能跑多久。看到这里肯定会想，是这里吗？其他车不也可以一样吗？

综合来看，DR300等运动车型的典型姿势可以描述为驾驶座位于车身后部，脚位置稍高但比更移动的仿车低，方向盘高度低，驾驶员上半身需要比较前倾。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)很多汽车朋友简单判断这种车型，如果连续乘车时间较长，上半身的重量需要用手臂部分支撑，因此手会酸痛或收紧腰部肌肉，以承受上半身的重量，因此长时间开车会损伤腰部肌肉。大卫亚设，Northern Exposure，)这种观点不能说错，但有失偏颇。

由于国内驾校在摩托车驾驶执照教育阶段不足，如果不接受专业训练，基本上没有3763，我会告诉车友们如何根据正确的落地和情况发挥驾驶姿势。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，驾驶名言)。

那么，DR300这样的坐姿，如果比较原先设定状态下战斗的车型，到底该用什么姿势呢？(* DR300、DR300、DR300、DR300)坐位后，首先要用脚踩脚底的前半部分，大腿内侧尽量靠近油箱两侧，双手自然搭在方向盘上，为了保证对手臂手柄的控制，以免影响上身重量，上半身胸部的前半部分要更靠近油箱。这时，担负身体主要重量的是大腿内侧

侧肌肉和腰腹核心部位的肌肉群。

腰腹部分的核心肌肉群基本上是所有骑行运动都需要用到的，如果平常不注重健身，可能许多车友对这部分肌肉的锻炼并不那么重视。在这样的前提条件下突然进行长时间摩旅，相当于之前没有经过充分锻炼的肌肉群突然被高强度的使用，那么一天下来你的酸痛和疲惫当然会给你留下深刻的印象。

此时如果你已经在摩旅的途中，而且心思坚定没有打退堂鼓，那么你会发现第二天、第三天甚至一段时间里你的肌肉会逐渐适应这个过程，长时间骑行最主要的不适感会慢慢降低。

反观常常被各类媒体宣传坐姿轻松直立的ADV车型，实际上小编认为这反而是影响这类车型长时间驾驶的一个缺点。这种被很多人认为更加舒适的上半身相对直立的坐姿，身体的大部分重量都会被集中到与车座直接接触的臀部，实际上臀部持续受压之后的坐骨部位的脂肪组织会产生无菌性炎症引起疼痛，此时你的选择除了站姿骑行以外就只能开始停车休整。

前面一段小编讲得比较理论化，那么接下来我们从实际感受来说。在经过一整天的国道骑行DR300和GSX250R之后，小编的上臂、腰腹、大腿内侧肌肉是有明显酸胀感的，但并没有到达无法忍受的程度。在保持正确坐姿的情况下，你所感受到的累是一种由身体多个部位协同分担之后的比较均匀的累(骑行过程中在腰腹部出现酸胀感时，小编会使用左上臂撑在油箱上临时放松腰部单手骑行，所以上臂也有酸胀感)。

之后的路程小编又换到了DL250上，在大约2.5小时之后小编的臀部开始出现痛感，停车休息后大约1.5小时后再次出现痛感。这个臀部的痛感相比骑DR300的大面积肌肉酸胀来说，我个人比较不容易接受，所以在后面的大段路程里，小编又骑回了DR300。这让我想起当年进藏路上，随处可见的EN125车主，极少有抱怨车辆运动化设定所带来的明显疲劳感。

很明显，休旅类车型长时间驾驶的疲惫被集中到了臀部来承受，两者对比之下小编认为并不能说DR300或者GSX250R这类运动街跑不适合长途驾驶。只能说，坐姿直立的ADV类车款的确给人更加轻松自在的第一印象，但实际长时间驾驶运动车型的体验一定不如你想象中那么糟糕。

当然，如果说你已经适应了高把直立的坐姿，就是不想那么低趴，DR300其实也能做出一些改装来获得更加轻松的驾驶感受。在正式出发前的第一天，石碳纪一休哥骑来的那台DR300就已经进行过这类改装。当然，一休哥的出发点是为了金卡纳经常用到的极限转向角操作顺畅度以及身体重心的居中控制，但实际改装方案我们仍然可以学到不少。首先，一休哥拆除了原装的分体式车把，借用原装车把的固定孔位，安装了一对灵兽变径车把固定码和一只来自独松的变径铝合金车把，在经过这些改装部件的加持下，DR300的车把高度大约被抬高了4-5厘米，车把角度也有较大幅度的后移。

需要注意的是，车把升高之后DR300的双油门线和刹车管路也需要一起更换加长，配件很好找，使用来自DL250或是GW250F的原装配件即可。改装之后的DR300坐姿基本脱离了运动车型那种战斗感，成为了我们常见的典型运动旅行车骑行三角。

关于运动车型用于摩旅的感受，我们结合了本次自由之旅的实际体验，得到了全新的结论：它们是完全可以被用作摩旅用途的，而且不会让你像苦行僧那样咬牙行走。

与其说是车辆设定的骑行三角限制了你的摩旅计划，倒不如讲是你还没有真正做好远行的准备。所以，别那么介意车子外形给你带来的条条框框，选择一辆绝对靠谱的车款，做好应有的心理准备，随时都可以奔向远方……

路上的人和事，不香吗！