【东风劲诺自卸车驾驶台】80年代末东风自卸车，连驾驶室减震都没有，没有耽误运行运输。

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考们在谈论自卸车时，一般更关注6x4和8x4的自卸车。但是4X 2自卸车也很多。其中，老东风自卸车和信天金自卸车是典型的。

天津转储4x 2标杆模型

在中卡卡车领域，很多同行卡车企业以6米8的天津为标杆。在4X 2自卸车领域也是如此。天津自卸车是同类型汽车中理所当然的标杆。

天津自卸车使用黑色涂层钢保险杠。雷诺自卸车有既视感吗？

这个车主没有提高工厂围栏。

白天很多城市的施工现场有限，所以自卸车经常在晚上工作，有好的照明很重要。

坚固的保护杆和铁丝网结合在一起，是适应烂路和工地的必备物品。

个人比较喜欢东风汽车作为标准提供的前轮踏板，上下比较方便。

驾驶舱后面再加一个挡雨板就好了。增压器工作时温度高，下雨的话表面不会生锈。(大卫亚设)。

现在生产自卸车的厂家流行使用自己品牌的液压缸，有的是自己生产，有的纯粹是给代理企业贴牌。

为了重载局部加强了

看整个车辆，看细节，不难看出这辆千金子下车的很多部分都经过了强化处理。为重载设计的细节很多。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

湿透的水箱比油箱还大，因此保证制动性能至关重要。

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这是东风自主研发的轮减桥，采用了主流的奔驰技术。

车主接车后更换了加厚钢板。

天锦自卸车的板簧吊耳和支座经过了强化处理，比较牢固可靠，不用后期加固。

恶劣工况下，这种空滤可以换成油浴式的空滤。

自卸车一般只坐一个人，不需要太大的空间，多采用窄体驾驶室。但是搭载大排量的发动机又需要比较大的发动机舱。这是一个矛盾，所以这个发动机的增压器就只好布置在驾驶室覆盖不到的地方。

机械减震的驾驶室的舒适性一般，要是搭配气囊减震座椅会好一些。

对于4x2自卸车来说，240马力已经算比较强的动力。

自卸车需要比较大的转向角度，很多老款车大幅度右转的时候，左轮都会和转向直拉杆擦上。而天锦自卸车没有这个问题。

从这个角度更容易看出前下部防护的牢固程度，越野杠杠的。

经典153自卸 用户选装斯太尔轮减

看完了天锦自卸车，再来看看153时代的老款东风自卸车。

180马力玉柴6J 仍然配轮减桥

老款的经典153自卸车仍然比比皆是，具有强大的生命力。东风商用车的4x2载货车采用康明斯发动机和4H发动机的比较多，但是自卸车主要用玉柴。

没有用153后桥的东风单桥自卸，采用了经典又实惠的斯太尔轮减桥。

刘汉如曾经说过，自卸车行业是“得桥者得天下”。因为自卸车承载量大，加上路况恶劣。自卸车使用中最容易出故障的就是车桥，有一款扎实耐用的的驱动桥，对于自卸车来说太重要了。

东风车配中国重汽轮减桥，完美结合，没毛病。

早期的自卸车板簧支座和同样配置的载货车是一样的，经受不起颠簸，很容易损坏。所以卡友们都加焊了加固装置。

早期的东风自卸车都是单级桥，用户想要东风车配轮减桥只能采购东风外围厂的车型或者自己换。后来东风开发出奔驰技术的轮减桥后，重载天锦自卸车配轮减桥的比率很高。自卸车要的是可靠耐用，虽然公路车上普及了康机和小速比单级桥，但是4x2的自卸车上还是常用玉柴和轮减桥。（图/文 梅振）

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