【三一自卸车】每公里耗电量低到1.5度，售价超过100万度，拍摄实际的三一纯电动倾卸卡车。

【卡车之家原创】780210 363 18日，三一重工紫霞汽车在湖南邵阳工厂内正式上市。如果产品类别丰富的话，这似乎并不奇怪，因为这是三一重工的标签。

三一重工紫霞车目前分为三大平台、五个系列、九种上牌形式，可以覆盖大部分车辆场景。实际拍摄的C8纯电动版属于标记平台的城建渣渣车，由于成本原因，这辆车以超过100万的价格，是名副其实的“豪车”。

半高帽驾驶室360环视图像

政策更新对商用车发展有促进作用，这种作用在城市建设渣渣车上将更加明显。比如，当我们还在讨论电城建设渣渣是否好用的时候，深圳已经通过补贴等方式促使承运人购买了大量的货物。毕竟谁也阻挡不了趋势，三一重工也不例外。

和燃料板车型一样，该车采用家族外观，与三一其他专车没有太大区别。此外，这辆车使用了半高驾驶室，车身比大多数城建渣渣倾卸卡车大得多。

半高山顶除了外观看起来更好外，还提供了更充裕的驾驶空间。而且中央通道平坦，没有牢房阻塞(也不需要短途运输)，人可以在车里自由移动。

主妇驾驶都是肩带一体的，为了更适合身体，用靠背角度调整，不勒脖子。当然，主驾驶座也有安全气囊减震，卧铺宽度大小达到800毫米，所以无论是日常驾驶还是中途休息，这辆车都能提供很好的舒适度。(大卫亚设)。

家庭型中心控制台设计，半轨道风格，所有功能按钮都不会感觉太远，身高尺寸大，操作容易，司机可以集中注意力在前方。

仪表板设计很有趣。虽然有大型彩色显示屏，但仍有很多指针仪表盘。个人认为这种设计很科学，使用频率低的功能可以通过屏幕达到简洁的效果，高频使用的功能通过指针显示，让司机第一次知道车辆状态。

因为该车寻找城建渣渣用车辆，所以不仅具有一般的舒适性、车速等功能，还具有打开/关闭货舱、打开/关闭尾门、尾部门膨胀功能。美门充气的目的是避免泥水流失，污染环境。

等速320公里6段AMT变速器

车身周围的摄像头是360查看功能的一部分，司机可以通过车内的大屏幕查看车辆周围的交通状况，减少视觉盲区。与自动刹车辅助系统(AEB)、前碰撞报警系统(FCW)、车道偏离报警系统(LDW)一起，可以有效地减少事故的发生。

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采用磷酸铁锂电池，整车总蓄电量是423kWh，等速法续航里程达到320km，属于同级车主流水平。值得一提的是，该车采用双腔直流的快充模式，充电速度较快，根据官方信息显示，该车充满电正常不超过两小时。考虑到一般不会出现0%才充电的情况，因此实际用车的充电时间还会更短些。

电池采用水冷方式降温，效率高，可以满足大功率充放电要求。考虑到电池和电机的冷却温度有差异，这款车采用了两套冷却系统，精准控制，进而让车辆发挥最佳状态。

采用苏州绿控TZ410XS-LKM2001型电机，峰值功率360kw，最大扭矩2000N·m。最大爬坡角度超50%。数据表现和同级车差别不大，从深圳地区其他品牌的使用情况来看，日常使用完全没有问题。

传动系统匹配苏州绿控J6S240六挡手自一体变速箱，相比于4挡箱的同级对手，这款车无疑能够使用更多的工况。档杆边上的是经济/动力（E/P）模式的切换开关，合理使用能提高经济性。

前后桥均来自汉德提供，除了性能出色以外，庞大的市场保有量和售后体系，也能让后期运营更轻松。

据了解，根据工况差异，该车实测的每公里用电量为1.5-1.9度，相比燃油车确实省不少。但考虑到当前高昂的整车售价和电池折旧后的更换成本，如果没有政府补贴依然会很难推广。

底盘与上装一体化研发和生产，优势在于前期就能通过电脑进行模拟测试，配合后期实际三高测试，能有效提高整车的可靠性。实拍上装尺寸是5600x2300x1200mm。

● 编后语：

虽然纯电动车依然会有污染（发电和电池处理方面），但终归比燃油车更容易控制，因此在环保的推动下，保有量肯定会越来越高。如今正值纯电动渣土车起步发展阶段，充满着挑战和机遇，三一重工自卸车的表现会如何，让我们拭目以待吧。