【38车评新宝马5系】第38号差评中心2019-2020年差评

另外，到每年一次的年度汽车选拔过程，我们还继续着往年的规则，在过去一年评价的所有车型中，授予6个话题奖和4个冠军奖。他们分别是：(莎士比亚，《警》，《国王》，《国王》)

丹总是

1.同级驾驶感最好的车型

一汽大众捷达VS5

选择理由：虽然有瑕疵，但同等级驾驶感觉最好的SUV

Jeta VS5的出现可以说是向价值10万韩元的SUV市场投下了重磅炸弹。大众1.4T大功率发动机爱信6速自动变速器多连杆后悬架的组合听起来充满诚意。按照一般的评价标准，VS5在发动机变速器匹配和底盘性能上仍然存在诸多缺陷，但与同价位自主品牌车型相比，VS5在全面驾驶感觉上仍占压倒性优势。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)当然，对方车型并不是一无是处。在绝对尺寸和配置上一般领先zeta VS5。因此，Jeta VS5在同样的价格下并不是没有对手，而是把这个级别的驾驶感觉天花板提到了一个新的高度。

733526702.驾驶感退步的最严重的车型

大众坦加

选择理由：双离合变速器不仅受挫，还粘贴

一度，DSG代表先进和技术，一度，DSG成为绝望和斗争的代名词。在过去的10年里，大众汽车在华镇的成功度可以说是DSG，败度DSG。2013年315召回后，大众也开始逐步改善DSG的可靠性和驾驶感觉。可以亲身体验的是，近5年来，大众搭载双离合变速箱的汽车越来越好。但是，所有这些进步的成果随着2019年坦家的出现而成为泡影。乘坐勘探家在城市通勤是一场噩梦。变速箱不仅是大家能想象到的挫折，还会燃烧和冒烟。好像刚从驾校出来的新手学生开手动挡也不会掉油。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《读者》)坦加在其他动态特性上有着不俗的表现，但一台变速箱摧毁了一切现象，这在大众车型上再次重现。(莎士比亚) (以英语发言)(以英语发言)。

780210 363-性能升级最重要的型号

上通用迈锐宝XL红线

选择理由：2.0T动力的增设，优秀校准的机箱不再浪费

仍然是那一年，一台变速箱摧毁了所有的车，上市时1.5T发动机上从7档双离合器的噩梦体验开始，换成6档自动变速箱后动力懈怠。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)迈锐宝XL的性能潜力一直被动力总成拖后腿。在今年2.0T Redline edition出现之前，凭借强大的动力和出色的机箱调整，以及刹车系统和运动轮胎的组合，绝对名列第一，无法替代同等级的全方位性能。这种运动性并不是所有消费者的需求，但至少在这个方向上给市场带来了明确和纯粹的选择。

4.动力最大的车型

广汽本田prodori 220涡轮/东风日产天籁380涡轮

选择理由：高规格的动力不是主要定位和目标消费层的需求

如果追求运动性，即使搭载了2.0T VC-turbo发动机，也完全可以不看迈锐宝XL或军委GS。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)同样，1.5自然吸气引擎已经足够强大了。与其花更多的钱买1.5T丰富多彩的智慧，不如转头看思域。至少它能给运动性带来更多。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、)对于千秋或多彩的主流消费者来说，空间实用性功能舒适性是主要追求的目标，高水平的动力实际上是过剩的产物。这不是硬化的用户画像和车型定位，而是这些车型的底盘基础也不适合过于激烈的驾驶。

。真追求运动性花同样的钱完全有更好的选择。

5. 最华而不实的车型

奔驰C260L

评选理由：1.5T-48V在动力性和平顺性双下降的同时也未带来很低的油耗

这一代奔驰C级的改款，主力车型从C200L变成了C260L。虽然尾标数字变大了，动力性却下降了。发动机从2.0T变成了1.5T+48V微混系统，听起来高大上，实际的结果就是更慢、更顿挫、更难开，还一点也不省油。此外奇怪的转向手感与前后桥脱节的车身跟随性，外加不停余震的滤震表现真可谓在机械素质维度上槽点满满。所以这辆车的优点几乎只剩下那些表面功夫，比如奔驰的品牌、沿袭自S级的外观内饰风格等。所以你也会发现买奔驰C260L的人除了我几乎都是被表面功夫所吸引，因此我把它评为年度最华而不实的车。

6. 最矫枉过正的车型

宝马325Li

评选理由：豪华感的提升没必要以降低机械素质作为代价

真的很可惜，我原本还想给全新宝马325Li颁发一个年度最期待+最失望的车型奖。经历了上一代三系登峰造极的表现以后，我自然而然幻想着G28这一代325Li能够将同级别的全方位水准推到新高。然而等来的却是一款配置升级了，内饰豪华了，但操控性和驾驶平顺性却大幅下降的车型。有些人对此的解释是机械素质不如表面功夫更被一般消费者所认同，但对此我想说的是二者并不冲突，内饰和配置的提升根本不需要以牺牲机械素质作为代价。还有些人强调说从调校层面上，一台车的运动性和舒适性不可兼顾，新3系是为了舒适性才放弃的运动性，这完全是错误的观点。这里我想再强调一点的是：我并非一位纯粹追求舒适性的宝马硬核粉丝。我对于上一代3系的认可并非单纯因为极致运动性，而是它在运动性舒适性和平顺性上的高度兼顾，是一台真正全面而非极致的车型。老一代3系做到了，而新款没做到。所以我把它评价为年度最矫枉过正的车型，因为宝马在新325Li上面丢了魂，这种魂并不是指单纯的运动性，而是综合的研发和调校功力。

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年度轿车组

一汽大众奥迪A6L

评选理由：动态舒适性和运动性的高度兼顾，极好的驾驶和行驶品质

宝马325Li做不到的事情奥迪A6L做到了！谁说运动性和舒适性不可兼顾？新款奥迪A6L在全方位的动态表现上几乎无可挑剔，极安静、极富行驶高级感、操控性极强、日常驾驶性极平顺，让人们看到了汽车研发水平上的新标杆。或者说在2019年的时间节点上，能够同时带来出色的驾驶感和豪华性的产品才应该被定义为一台真正好的豪华轿车。如果说中国行政级豪华轿车的市场爆发就是被20年前奥迪A6的国产正式打开，那么20年后的今天，全新一代奥迪A6L将行政级豪华轿车的水准推到了更高的维度。

年度SUV

广汽本田皓影锐.混动

评选理由：完善的产品力，NVH不再成为短板

在固有印象中，本田这个级别的SUV属于“其它方面都不错，唯有静音差一级”的定义。而这种局面在全新本田皓影锐混动上得到了彻底的改善。原厂搭载的米其林Primacy轮胎和第三代i-mmd混动系统的加持之下，皓影锐混动日常驾驶感受安静而绵密。特别是动力总成的NVH可以说达到了同级别的顶尖水平。所以一台好的混合动力车其价值不仅在于省油，还代表着更高级的驾驶品质。另外我还想给皓影颁发一个年度最佳颜值奖，因为新推出的幻夜版车型实在是太漂亮了，所以我自己订的一台就是混动幻夜版，但由于这台车还未交付，即2019年未在节目中露出，所以无缘评奖。

年度性能组

特斯拉Model 3 Performance

评选理由：有史以来最好开的纯电动车

其实我想说，性能对于特斯拉Model 3 Performance来讲只是副产品。这台车最打动我的地方在于我第一次感受到原来电动车开起来也可以很正常。不得不说在Model 3以前，我开过的所有电动车都有着无数的驾驶性问题，开起来都很奇怪。而与此同时这些电动车的拥趸们却强调说这种有问题的驾驶性属于电动车的固有性格，即电动车就应该这样，你觉得不好开是你自己的问题，应该改变的是你而不是车。但这一切不负责任的言论在Model 3都上不攻自破。这是因为无论燃油车还是电动车都应遵循以人为本的调校思路，是人在开车而不是车在开人。所以凡是不好开的车别管电动还是燃油驱动，100%都是厂家没造好，没有什么别的解释。继续回归Model 3，作为特斯拉新一个时代的产品，它以永磁同步电机+异步感应电机的搭配，由碳化硅场效应管开关元件控制驱动，21700规格的镍钴铝酸锂圆柱形电池供能，实现了动力和效率的高度平衡。作为一台性能车，底盘滤震性也达到了可以满足日常舒适性代步的程度，除了转向手感不够细腻以及缺乏CRBS制动以外，综合驾驶感受表现相当出色。可以说Model 3 Performance绝对可以代表2019年全球市场纯电动车的最高水准。

年度高效组

广汽丰田雷凌双擎

评选理由：THS持续进化，燃油经济性、驾驶性、平顺性共同提高

除了更省油以外以外，新一代雷凌双擎相比老款也在驾驶精致感方面有了很大提高，当然车内空间也比上一代缩水了不少。这一次把年度高效奖评给雷凌双擎不仅是为了表扬新款车型的燃油经济性，更是为了纪念老款雷凌双擎把混合动力真正带入了接地气的消费市场中。在十年以前丰田混动车刚进入国内的阶段，由于居高不下的价格和复杂的技术原理让主流消费者望而却步。随着时间的推移，在国内混动与汽油版车型的价格差也越来越小。直到4年前，第一代雷凌双擎正式上市，以一个相当亲民的绝对低价格和与汽油版车型的小幅价差迅速走红了家用和网约车市场，让许多消费者真的敢于体验式消费，亲身感受双电机高效混动系统的价值。4年以后的现在，丰田和竞品的双电机高效混动系统已经得到了市场相当高程度的认可，而这一切的大功臣其实就是雷凌双擎。因此将今年的高效组年度车颁发给雷凌双擎。

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以上就是我们这一次的年度车评选，不知道与大家心中的预期有多大的一致性或偏差。同时也希望大家告诉我们在你心目中2019-2020的年度车到底有哪些，以及你们的评选理由。

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